Неужели японцы ничего не изобрели?

Японский автомобиль

Недавно я читал статью про очень популярный в России японский автомобиль, где автор хвалил японских инженеров за качество и надёжность этого автомобиля. Однако любителям немецких автомобилей эта статья не понравилась, после чего они начали выражать своё недовольство в комментариях, поливая грязью всю автомобильную промышленность Японии и заявляя, что японцы вообще ничего не изобрели кроме рикши, в силу чего не способны производить качественные и высокотехнологичные автомобили. Более того, некоторые комментаторы заявляли, что все имеющиеся у японцев технологии были ими нагло украдены у немцев и американцев.

Действительно, если покопаться в истории японских автопроизводителей, то выясняется, что японцы ничего принципиально нового не изобрели. Тем не менее, если копнуть поглубже, то выяснится, что у таких японских автопроизводителей как Toyota и Mitsubishi более 1000 зарегистрированных патентов, а это значит, что японцы нечто всё же изобрели. На фоне этого факта я решил выяснить, что изобрели японцы и поделится этой информацией с вами, но перед тем как вы начнёте читать эту статью, отмечу, что я отобрал только самые значимые, на мой взгляд, изобретения японских инженеров.

Навигационная система.

Первая в мире навигационная система Honda с картами

В 1981 году появилась первая в мире компьютерная навигационная система, которой опционально оснащались автомобили Toyota Celica Supra, но она была настолько примитивной, что назвать её полноценной нельзя. А вот первую в мире полноценную автоматическую автомобильную навигационную систему в том же 1981 году разработали и запатентовали инженеры Honda и Alpine. Этой навигационной системой опционально оснащались автомобили Honda Accord. В ней применялись карты, которые вставлялись под экран с подсветкой, а всю информацию обрабатывал аналоговый компьютер.

Электронная система непосредственного впрыска топлива для бензиновых двигателей.

Двигатель Mitsubishi GDI

Первым автомобилем с бензиновым двигателем, оснащённым механической системой непосредственного впрыска топлива, стал появившийся в 1954 году Mercedes-Benz W196, а вот первым автомобилем с электронной системой непосредственного впрыска топлива GDI (Gasoline Direct Injection) стал появившийся в 1996 году автомобиль Mitsubishi Galant восьмого поколения. Стоит отметить, что первые неудачные попытки создать бензиновый двигатель с электронной системой непосредственного впрыска топлива предпринимались в конце 1970-х годов инженерами Ford, но удалось это сделать именно инженерам Mitsubishi.

Электронная система управления временем открытия и высотой подъема клапанов.

Двигатель Honda VTEC

Электронная система управления временем открытия и высотой подъема клапанов или VTEC (Variable Valve Timing And Lift Electronic Control) это технология разработанная инженерами Honda в конце 1980-х годов, благодаря которой стало возможным без применения турбонаддува добиться от 1-литрового двигателя мощности более 100 лошадиных сил. Первым автомобилем, оснащённым двигателем с этой технологией, стал появившийся в 1989 году Honda Civic четвёртого поколения.

Симметричный полный привод.

Система полного привода Subaru

В начале 1970-х годов инженеры Subaru разработали систему симметричного полного привода SAWD (Symmetrical All Wheel Drive), благодаря которой крутящий момент оптимально распределяется на все колёса, что существенно улучшает сцепление всех колёс полноприводного автомобиля на любой поверхности, а так же улучшает управляемость автомобиля, особенно на скользкой поверхности.

Гибридный вариатор.

Гибридный вариатор Toyota

Вариатор это бесступенчатая коробка переключения передач, одним из недостатков которой является чувствительность к большим нагрузкам, особенно на начальном этапе разгона. Это проблему решили инженеры Toyota, которые в 2018 году разработали гибридный вариатор Direct Shift-CVT. Японским инженерам удалось совместить бесступенчатую коробку переключения передач с механической, которая задействуется на начальном этапе разгона, что не только улучшает ускорение, но и увеличивает ресурс такого типа бесступенчатой коробки переключения передач.

Роторно-поршневой двигатель.

Роторно-поршневой двигатель Ванкеля

Да, роторно-поршневой двигатель изобрели и запатентовали в 1957 году немецкие инженеры Феликс Ванкель и Вальтер Фройде, но только инженерам Mazda удалось довести этот двигатель до совершенства и сделать его не только надёжным, но и коммерчески успешным, а так же решить проблемы экологичности и высокого расхода топлива. Попыток сделать хороший роторно-поршневой двигатель было немало, но никому так и не удалось сделать то, что сделали японские инженеры. Последняя разработка инженеров Mazda это роторно-поршневой двигатель Renesis, который соответствует экологическому стандарту Euro 4 и при объеме 1,3 литра обладает мощностью 250 лошадиных сил.

В заключение отмечу, что если разобраться в деталях, то японцы действительно мало чего изобрели, но они очень много чего усовершенствовали, чем внесли огромный вклад в развитие автомобильной промышленности.

Понравилась публикация? Поделись!