Автопроизводители постоянно конкурируют друг с другом, но иногда, чтобы сэкономить деньги на разработку и производство нового автомобиля они вынуждены объединятся в союзы.
Результатом таких союзов обычно становятся две или несколько моделей автомобилей, которые хоть и производятся под разными брендами, но построены на одной платформе и имеют множество общих деталей.
Чаще всего такие союзы довольно удачны, но в истории автомобилестроения были случаи, когда такой союз становился не очень удачным либо для одного, либо для обоих объединившихся в такой союз автопроизводителей.
Mitsubishi / Smart
Smart Forfour впервые появился на рынке в 2004 году. Чтобы снизить затраты на разработку и производство этого автомобиля руководство Daimler решило производить его совместно с Mitsubishi на базе Mitsubishi Colt, в результате чего и Smart Forfour и Mitsubishi Colt производились на заводе NedCar в Нидерландах. В итоге Smart Fourfour, который в подавляющем большинстве состоял из деталей Mitsubishi Colt не пользовался спросом на рынке и в 2006 году руководство Daimler приняло решение прекратить его производство. Что касается японского Mitsubishi Colt, то он напротив, был довольно успешным на европейском рынке.
Fiat / Ford
Когда итальянский автопроизводитель Fiat столкнулся с финансовыми трудностями, его руководство решило последовать примеру Daimler и для производства Fiat 500 попросило помощи у Ford. В итоге Fiat совместно с Ford производили Fiat 500 и Ford Ka. Оба автомобиля производились на одном заводе в Польше. Во многом благодаря своему ретро дизайну Fiat 500 оказался очень успешным на рынке, чего нельзя сказать про Ford Ka, дизайн которого стал основной причиной его плохих продаж.
BMW / Lamborghini
В 1970-х годах немцы из BMW решили создать собственный спортивный автомобиль BMW M1, для чего обратилось за помощью к итальянцам из Lamborghini, у которых было больше опыта в разработке и производстве автомобилей этого класса. Итальянцы должны были разработать кузов и ходовую часть, а немцы двигатель. Поскольку BMW M1 разрабатывали два именитых автопроизводителя, эксперты прогнозировали этому автомобилю ошеломительный успех, но неожиданно между BMW и Lamborghini возник конфликт, после чего соглашение о сотрудничестве было расторгнуто и немецким инженерам пришлось создавать BMW M1 самостоятельно. Дебют автомобиля состоялся в 1978 году, но крупносерийным автомобиль так и не стал. Всего было построено 500 автомобилей BMW M1.
Citroën / NSU
В 1960-х годах французский Citroën решил объединиться с немецкой NSU для совместной разработки и производства автомобилей с роторным двигателем. Специально для этого французы совместно с немцами построили два новых автомобильных завода, один в Женеве и один в Люксембурге, на которых было организовано серийное производство трёх моделей автомобилей с роторным двигателем. Это Citroën M35, Citroën GS Birotor и NSU Ro 80. Ни один из трёх автомобилей не пользовался спросом на рынке по той причине, что установленный на них роторный двигатель обладал слишком большим расходом топлива и был крайне ненадёжен. В результате этого оказавшийся на грани банкротства Citroën был вынужден объединиться Peugeot, а NSU по той же причине вошла в состав VAG (Volkswagen Aktiengesellschaft).
Mitsubishi / Volvo
В 1990 году правительство Нидерландов решило спасти закрывшийся завод NedCar, принадлежавший в то время DAF, для чего продало его Mitsubishi и Volvo. Объединившиеся Mitsubishi и Volvo совместно разработали и начали на этом заводе серийное производство автомобилей Mitsubishi Carisma и Volvo S40. Оба автомобиля были построены на одной платформе, но спросом у потребителей пользовался только Volvo S40, который был ориентирован на молодёжь. Что касается Mitsubishi Carisma, то он настолько плохо продавался, что британское автомобильное издание Auto Express включило этот автомобиль в рейтинг самых плохо продаваемых автомобилей в Великобритании.
Ещё публикации по теме:
«5 примеров удачного сотрудничества автопроизводителей»
