Газораспределительный механизм (ГРМ) в двигателе автомобиля может приводиться в действие либо цепью, либо ремнём. О том, что из этого надёжнее, я уже писал в статье «Что надёжнее, цепь или ремень?», поэтому эта статья будет не много о другом, в частности о цепях ГРМ и о том, почему они снова популярны, но при этом не так надёжны как раньше.
И так, не смотря на то, что цепь является более дорогим и сложным решением, чем ремень, последнее время многие автопроизводители вновь начали использовать для привода ГРМ именно цепи, но, к сожалению, современные цепи ГРМ не такие надёжные, как те, которые применялись в двигателях старых автомобилей. Более того, ресурс современных цепей ГРМ часто не превышает ресурс ремней ГРМ, чему есть вполне логичное объяснение.
Как бы банально это не звучало, но в этом снова виноваты экологи с их жёсткими стандартами вредных выбросов в атмосферу. Вы сейчас наверно подумали, что это бред, поскольку цепь ГРМ не имеет никакого отношения к выбросам выхлопных газов в атмосферу, но это только на первый взгляд.
Дело в том, что цепь в отличие от ремня работает в масле, благодаря чему снижается трение. В результате этого снижается нагрузка на двигатель и соответственно расход топлива. А чем меньше расход топлива, тем меньше количество вредных выбросов в атмосферу. Это и есть основная причина того, почему автопроизводители вновь начали использовать цепи.
Однако, о каком снижении нагрузки на двигатель может идти речь, если цепь гораздо тяжелее ремня, скажет любой механик и будет прав, если бы не тот факт, что автопроизводители, а точнее их инженеры, уже давно нашли решение этой проблемы.
Как вы наверно уже догадались, они сделали цепи и сам механизм привода ГРМ легче, для чего в свою очередь цепи и детали механизма привода ГРМ начали изготавливать из более лёгких и соответственно менее прочных сплавов. Кроме этого, сократилось и количество рядов в цепях, в след за чем уменьшилась и толщина звёздочек. Само собой разумеется, что все эти факторы оказали огромное влияние на ресурс цепей и всего механизма привода ГРМ.
Поскольку количество рядов в цепях сократилось, а сами цепи начали производить из более лёгких и менее прочных сплавов, такие цепи стали слишком восприимчивы к большим нагрузкам, под воздействием которых начали быстро растягиваться и иногда даже рваться.
Тем не менее, сокращение количества рядов в цепях и более низкое качество металла, из которого они изготовлены, не единственная причина снижения их ресурса и ресурса других деталей механизма привода ГРМ.
Чтобы использование цепей для привода ГРМ было максимально эффективным необходимо не только уменьшить трение и вес всех деталей механизма привода ГРМ, но и уменьшить уровень шума, создаваемого этим механизмом, для чего в свою очередь применяются гидравлические натяжители цепей.
Гидравлический натяжитель цепи является наиболее слабым элементом во всём механизме привода ГРМ и чаще всего именно его неисправность является источником таких проблем, как износ звёздочек и разрыв цепи ГРМ, после чего клапана встречаются с поршнями.
Основные признаки неисправности гидравлического натяжителя цепи ГРМ:
- Нестабильная работа двигателя на холостом ходу.
- Затруднённый запуск двигателя.
- Исчезающий через несколько секунд после запуска холодного двигателя стук.
- Звон в районе кожуха цепи ГРМ с частотой пропорциональной частоте оборотов двигателя.
Чтобы продлить ресурс гидравлического натяжителя, а следовательно и цепи ГРМ, меняйте масло в двигателе своего автомобиля как можно чаще, при этом следует избегать некачественных масел и масел с низкой вязкостью, например 0W-30.
Ещё публикации по теме:
«Основные причины разрыва ремня ГРМ»
«10 советов как предотвратить разрыв ремня ГРМ»
