Volkswagen является крупнейшим в мире производителем автомобилей, но этот факт не говорит о том, что автомобили производства Volkswagen и особенно их двигатели самые надёжные.
У Volkswagen, как и у любого другого автопроизводителя, есть как хорошие двигатели, так и не очень. Именно о таких, не очень хороших, я бы даже сказал неудачных двигателях производства Volkswagen, вы узнаете далее.
1.2 HTP (EA111)
Годы производства: 2002-2015
По замыслу инженеров Volkswagen этот двигатель должен был стать экономичным, надёжным и недорогим в обслуживании, но результат оказался иным. Это 3-цилиндровый малолитражный двигатель, газораспределительный механизм (ГРМ) в котором приводится в действие цепью, требующей замены вместе с гидронатяжителем каждые 50 000, а в лучшем случае 100 000 километров пробега. Не меньше проблем доставляют очень чувствительные к качеству топлива форсунки и клапана, которые прогорают каждые 100 000 километров пробега.
1.2 TSI 8V / 1.4 TSI 16V (EA111)
Годы производства: 1,2 TSI — 2009-2015 / 1,4 TSI — 2005-2015
1,2-литровые 8-клапанные и 1,4-литровые 16-клапанные двигатели TSI тоже не отличаются особой надёжностью. Кроме проблем с растяжением цепи ГРМ эти двигатели имеют и ряд других проблем, таких как ограниченный ресурс электропривода турбины и топливного насоса высокого давления (ТНВД). Кроме того эти двигатели очень чувствительны к качеству топлива, низкое качество которого приводит к закоксовыванию форсунок и образованию нагара на впускных клапанах. В 2012 году на смену двигателям 1.2 TSI и 1.4 TSI семейства EA111 пришли аналогичные, но более надёжные двигатели семейства EA211, в которых цепь ГРМ была заменена на ремень, при этом производство некоторых двигателей семейства EA111 продолжалось до 2015 года.
1.8 TSI / 2.0 TSI (EA888)
Годы производства: 2008-2015
Чтобы двигатели соответствовали новым стандартам вредных выбросов в атмосферу и расходовали меньше топлива, инженеры Volkswagen решили изменить конструкцию поршневых колец, что в итоге существенно увеличило расход масла. Однако повышенный расход масла хоть и основная, но не единственная проблема двигателей 1.8 TSI и 2.0 TSI семейства EA888. У этих двигателей имеются и другие слабые места, такие как цепь ГРМ, ТНВД, термостат, система вентиляции картера, впускной коллектор, масляный насос и балансировочные валы. Однако, все эти проблемы присущи только двигателям 2-го поколения, ресурс которых редко превышает 100 000 километров пробега.
2.5 TDI V6
Годы производства: 1997-2005
Двигатели с большим количеством цилиндров всегда считались наиболее надёжными и долговечными, но появившийся в 1997 году V-образный 6-цилиндровый 2,5-литровый дизельный двигатель производства Volkswagen опроверг эту теорию раз и навсегда. Кроме ряда конструктивных особенностей этот двигатель обладал ещё и рядом недоработок. Основной проблемой этого двигателя является быстрый износ рокеров и кулачков распределительных валов, причина которого в неисправных гидрокомпенсаторах. Если проблему не обнаружить вовремя, то последствия будут очень печальными, а ремонт невероятно дорогостоящим. Кроме этого немало проблем доставляет и ТНВД с электронным управлением, дешёвых аналогов которого не существует.
5.0 V10 TDI (EA153)
Годы производства: 2002-2006
Этот 5,0-литровый 10-цилиндровый V-образный дизельный двигатель механики называют бомбой замедленного действия, которая рано или поздно взрывается и наносит сокрушительный удар по бюджету владельцев автомобилей Volkswagen Touareg и Volkswagen Phaeton, оснащённых этим двигателем. Основная проблема этого относительно неплохого двигателя это очень сложная конструкция, в связи с чем практически любой ремонт обходится весьма не дёшево.
1.9 TDI PD (EA188)
Годы производства: 1998-2010
Чтобы механики и просто поклонники Volkswagen не закидали меня тухлыми яйцами заранее отмечу, что 1,9-литровые дизельные двигатели семейства EA188 считаются одними из лучших дизельных двигателей производства Volkswagen, но как говорится в семье не без урода, и таким уродом является двигатель с заводским индексом BXE. Основным слабым местом этого двигателя являются вкладыши коленчатого вала, на которых инженеры Volkswagen решили сэкономить и изготовили их из низкокачественного материала, который после 100 000 километров пробега начинает расслаиваться. Последствия этого настолько печальны, что двигатель ремонту не подлежит.
