Вопреки мнению некоторых о том, что родоначальниками полного привода являются такие автомобили как Willys MB и Audi Quattro, на самом деле первые полноприводные автомобили появились намного раньше. В частности первый в мире полноприводный автомобиль Spyker 60 HP появился в 1903 году.
Стоит отметить, что все первые автомобили имели продольное расположение двигателя и были исключительно заднеприводными, в связи с чем классический полный привод подразумевает собой наличие центрального дифференциала и двух карданных валов, передающих крутящий момент на переднюю и заднюю оси.
Естественно, что прогресс не стоял на месте и уже в 1925 году появился первый в мире переднеприводный автомобиль, которым стал спортивный Tracta Type A, а первым в мире серийным переднеприводным автомобилем стал появившийся в 1934 году Citroen Traction Avant. После этого собственно и стало возможным развитие различных схем и типов полного привода.
На данный момент существует четыре основных типа полного привода:
1. Постоянный полный привод (Full-time)
2. Подключаемый полный привод (Part-time)
3. Постоянный по требованию полный привод (On-demand full-time)
4. Многорежимный полный привод (Selectable)
Два первых, постоянный и подключаемый типы полного привода относятся к классическим и реализуются механически, в связи с чем являются наиболее простыми, надёжными и эффективными.
Но, как я уже писал выше, прогресс не стоит на месте и со временем появились такие типы полного привода как постоянный по требованию и многорежимный, где к более сложной, чем в классических типах полного привода механике, добавилась умная электроника.
Наиболее, грубо говоря, бестолковым современным типом полного привода является постоянный по требованию или автоматический, которым оснащаются большинство современных полноприводных автомобилей.
Всё дело в том, что оснащённые таким типом полного привода автомобили полноприводные только тогда, когда все их четыре колеса имеют сцепление с поверхностью, на которой стоит автомобиль. Однако стоит одному или нескольким колёсам такого автомобиля зависнуть в воздухе, как умная электроника превращает этот автомобиль в беспомощный моноприводный. То есть постоянный по требованию полный привод совершенно не предназначен для сурового бездорожья, в связи с чем им обычно оснащаются кроссоверы и легковые автомобили.
Тем не менее, на мокром асфальте или льду такой тип полного привода практически ничем не уступает классическим типам и достаточно эффективен, поэтому оснащаемые им автомобили подойдут тем, кто не планирует ездить по суровому бездорожью.
Что касается многорежимного полного привода, то на данный момент это самый совершенный и сложный тип полного привода, сочетающий в себе все преимущества других типов и почти не имеющий недостатков, за исключением высокой стоимости технического обслуживания и ремонта. Многорежимным полным приводом оснащаются преимущественно дорогие внедорожники.
В заключение отмечу, что вся выше написанная информация предназначена для тех, кто в ближайшем будущем собирается приобрести автомобиль, оснащённый подключаемым по требованию типом полного привода, чтобы будущие владельцы таких автомобилей не переоценивали их возможности, иначе придётся идти в соседнее село за трактором.
