В большинстве случаев соблюдение условий эксплуатации и своевременное техническое обслуживание автомобиля существенно продлевают ресурс его двигателя, но есть такие двигатели, в конструкции которых инженерами были допущены серьёзные ошибки, в результате чего ресурс таких двигателей редко превышает 100 000 километров пробега и продлить его если и удаётся, то ненадолго.
Владельцы автомобилей с такими двигателями обычно стараются как можно скорее от них избавиться, отдавая их почти даром. Но ни низкая цена, ни танцы с бубном вокруг костра, не помогают им быстро найти покупателя.
Чтобы вы не стали покупателем такого автомобиля, я вам расскажу о 10-ти самых худших и наименее надёжных бензиновых двигателях, производившихся в конце 1990-х и в начале 2000-х годов.
Alfa Romeo 2.0 Twin Spark (1992-2010)
2,0-литровый двигатель Alfa Romeo Twin Spark обеспечивает хорошую производительность, но требует своевременного и качественного обслуживания. Twin Spark означает, что в двигателе на каждый цилиндр установлено две свечи зажигания, что в свою очередь увеличивает расходы на обслуживание. Дело в том, что в идеале должны использоваться платиновые свечи зажигания, которые необходимо менять каждые 100 000 километров пробега, но поскольку платиновые свечи зажигания не дёшевы, то многие пренебрегают этим требованием, что приводит к проблемам. А проблем у этого двигателя настолько много, что даже поклонники Alfa Romeo обходят автомобили с этим двигателем стороной.
BMW 2.0 N45B20S (2006-2007)
Карбоновая крышка, закрывающая распределительные валы, намекает нам на то, что перед нами очень мощный двигатель и это действительно так. Но, к сожалению, этот двигатель не отличается долговечностью. 2,0-литровый двигатель N45B20S, который устанавливался исключительно на BMW 3-Series в кузове E90, считается одним из худших двигателей в истории BMW. Основной причиной недолговечности этого двигателя являются алюминиевые гильзы вместо чугунных, в связи с чем у большинства автомобилей, оснащённых этим двигателем, проблемы с ним начинаются ещё до 100 000 километров пробега.
Fiat 1.8 16V 188.738 (1995-2006)
Итальянские двигатели являются одними из лучших, однако этого нельзя сказать о шестнадцатиклапанном двигателе Fiat 188.738 объёмом 1,8 литра, которым оснащались в основном автомобили Fiat Punto HGT и Fiat Barchetta. Этот двигатель знаменит повышенным расходом масла, которое иногда ещё и течёт со всех щелей, особенно после того, как прогорает прокладка головки блока цилиндров.
Ford 1.3 Endura-E (1995-2002)
Двигателями Ford 1.3 Endura-E оснащались автомобили Ford Ka, Ford Fiesta и Ford Escort. Этот двигатель прост и как следствие очень дёшев в ремонте, однако это не добавляет ему надёжности. Кроме того, что он очень слабый, у него большой расход топлива и постоянные утечки масла.
Ford 1.8 Duratec SCi CFBA (2003-2007)
Двигателем Ford 1.8 Duratec SCi оснащались только автомобили Ford Mondeo 3-го поколения. Чаще всего в этом двигателе возникают проблемы связанные с топливной системой. Дело в том, что двигатель имеет систему прямого впрыска топлива, что делает его очень чувствительным к его качеству. Использование некачественного топлива приводит к засорению топливного фильтра в баке и выходу из строя топливного насоса, а так же к образованию нагара на впускных клапанах, что в свою очередь приводит к потере компрессии.
Opel 1.0 Ecotec Z10XE (2000-2003)
Большинство двигателей Opel достаточно надёжны и двигатель Opel 1.0 Ecotec, которым оснащались автомобили Opel Corsa C и Opel Agila A не исключение. Однако, лучше купить автомобиль с более мощным двигателем объёмом 1,2 или 1,4 литра, чем с этим 1,0-литровым трёхцилиндровым. У этого двигателя нет абсолютно никаких преимуществ перед двигателями большего объёма. Не смотря на то, что расход топлива у него практически такой же, как у двигателей с объёмом 1,2 и 1,4 литра, его мощность значительно ниже. Если у этого двигателя и возникают проблемы, то чаще всего они связаны с электрооборудованием. Кроме того, этот двигатель очень чувствителен к качеству масла, а цепь газораспределительного механизма требует замены каждые 100 000 километров пробега.
Nissan 1.5 / 1.8 QG15DE / QG18DE (1999-2006)
Если владелец автомобиля Nissan с двигателем семейства QG объёмом 1,5 или 1,8 литра будет регулярно следить за уровнем масла, то двигатель его автомобиля сможет прослужить достаточно долго, но это удаётся далеко не всем. Дело в том, что двигатели QG15DE и QG18DE прославились своим огромным расходом масла, который составляет от 1 до 1,5 литра на 1000 километров. А с учётом того, что поддон двигателя вмещает всего 3 литра масла, то не сложно догадаться, насколько быстро его уровень падает до критической отметки, после чего двигатель испытывает масляное голодание и его ресурс сокращается с огромной скоростью.
Skoda 1.4 MPi (1999-2003)
Автомобили Skoda Fabia и Skoda Octavia оснащались двигателями объёмом 1,4 литра двух типов. Это двигатель Volkswagen с ременным приводом газораспределительного механизма и двигатель Skoda c цепным приводом газораспределительного механизма. Двигатель Volkswagen считается достаточно надёжным, чего нельзя сказать о двигателе Skoda, который имеет устаревшую конструкцию и постоянные проблемы, связанные с утечкой масла.
Toyota 1.8 VVT-i 1ZZ-FE (2000-2007)
1,8-литровый двигатель 1ZZ-FE с системой изменения фаз газораспределения VVT-i устанавливался в начале 2000-х годов на большинство автомобилей Toyota. Этот двигатель знаменит рядом проблем, основная из которых, это повышенный расход масла по вине неудачной конструкции поршневых колец. Проблема решаема, но её решение требует замены поршневых колец на улучшенные, что стоит не дёшево. Кроме этого, долговечностью не отличаются цепь газораспределительного механизма и задняя подушка этого двигателя.
Volkswagen 1.4 / 1.6 FSI (2001-2008)
В начале 21-го века инженеры Volkswagen разработали более экономичные бензиновые двигатели FSI объёмом 1,4 и 1,6 литра, которые развивали ту же мощность, что и старые MPi, но расходовали на 0,5 литра топлива меньше. Однако в реальных условиях экономия оказалась не такой большой, да и сами двигатели оказались довольно проблемными. Эти двигатели имеют систему прямого впрыска топлива, низкое качество которого становится причиной большинства проблем с топливной аппаратурой. Чтобы этих проблем избежать, необходимо регулярно чистить форсунки и менять свечи зажигания, а так же не экономить на топливных фильтрах.
