Раньше автомобиль выбирали как женщину. Чтобы один раз и надолго. Сейчас же автомобиль мало чем отличается от большинства других потребительских товаров, которыми пользуются до тех пор, пока они не выйдут из моды или из строя. А виноваты в этом экологи и маркетологи, стараниями которых современные автомобили превратились в женщин, которые сначала опустошат ваш кошелёк, а потом изменят вам в самый неподходящий момент.
У автомобиля, так же как и у женщины, есть сердце, роль которого выполняет двигатель. Так вот, современные двигатели стали настолько капризными и ненадёжными, что их ресурс редко превышает 300 000 километров пробега.
На моём сайте уже достаточно много статей про двигатели, но большинство из них посвящены двигателям, которые давно не производятся, а некоторые автомобили с такими двигателями уже давно стали музейными экспонатами. В этой статье я расскажу вам о пяти современных двигателях, автомобилей с которыми лучше избегать.
BMW N63B44
4,4-литровый 8-цилиндровый V-образный двигатель с двойным турбонаддувом N63B44, а так же его спортивная версия S63B44, производятся с 2008 года и с тех пор неоднократно модифицировались. Однако это не избавило от имеющихся многочисленных проблем, перечислять которые можно очень долго. Из самых распространённых это повышенный расход масла, а так же проблемы с системой изменения фаз газораспределения VANOS, с поршневыми кольцами, масляным насосом и турбинами. Кроме этого, в связи с неудачным расположением турбин двигатель часто перегревается и достигает таких температур, что все находящиеся в непосредственной близости пластиковые детали начинают плавиться. Двигатель настолько ненадёжен, что уже после 100 000 километров пробега ему может потребоваться капитальный ремонт.
Volkswagen EA888
Турбированные 4-цилиндровые двигатели 1.8 TSI и 1.2 TSI производства Volkswagen, относящиеся к семейству EA888, впервые появились в 2007 году и с тех пор насчитывают три поколения, у каждого из которых свои недостатки. Стоит отметить, что появившиеся в 2011 году двигатели третьего поколения считаются вполне надёжными, чего нельзя сказать о двигателях первых двух поколений, ресурс которых редко превышает 200 000 километров пробега. Перечислять недостатки каждого из поколений я не буду и отмечу лишь общие, такие как нестабильные обороты, повышенный расход масла, низкий ресурс цепи газораспределительного механизма (ГРМ) и проблемы с турбонаддувом. Подержанные автомобили с двигателями любого из трёх поколений я бы не рекомендовал покупать от слова совсем. Что касается новых автомобилей, которые оснащаются двигателями семейства EA888 третьего поколения, то покупать их можно, но ненадолго и избавляться до истечения гарантийного срока.
Ford EcoBoost
В 2009 году на свет появились 1,5 и 1,6-литровые двигатели семейства EcoBoost производства Ford, чьи инженеры угодили экологам, но не угодили автолюбителям. У этих двигателей имеется ряд серьёзных проблем с системой охлаждения и топливными форсунками, которые очень чувствительны к качеству топлива. Кроме этого, эти двигатели сложны и дороги, как в ремонте, так и в техническом обслуживании. Если вам скучно жить, то купите себе автомобиль с двигателем Ford EcoBoost, после чего вам скучать не придётся.
Subaru FB20
Если вы думаете, что в Японии производят исключительно надёжные двигатели, то вы ошибаетесь, а доказательством этому является появившийся в 2010 году 4-цилиндровый 2,0-литровый оппозитный двигатель FB20 производства Subaru. Этот двигатель пришёл на смену легендарному двигателю EJ204, которому наверняка стыдно за такого приемника. Двигатель очень любит «кушать» не только качественное топливо, но и качественное масло, которое желательно менять каждые 5000 километров пробега, иначе после 200 000 километров пробега, а то и раньше, двигателю может понадобиться капитальный ремонт. Так же, не смотря на спортивный характер, этот двигатель очень нежный и не любит, когда его эксплуатируют в агрессивном режиме. Поэтому, если в ближайшем будущем вы планируете купить Subaru Forester или Subaru Impreza XV, то только не с двигателем FB20.
Hyundai G4KD
Качество и надёжность корейских автомобилей с недавних пор ни чем не хуже японских, благодаря чему автомобили корейских автопроизводителей пользуются огромным спросом на российском рынке. Тем не менее, от покупки корейских автомобилей Hyundai и Kia, оснащённых 2,0-литровым двигателем G4KD я бы рекомендовал отказаться. Основной причиной всех проблем этого двигателя является катализатор, после износа которого, пыль попадает в цилиндры, и образуются задиры. Если регулярно следить за состоянием катализатора и вовремя его менять, то ресурс этого двигателя может составить более 300 000 километров пробега. Но большинство этого естественно не делают, в результате чего уже после 150 000 километров пробега этот двигатель отправляется на капитальный ремонт. Стоит отметить, что этим двигателем оснащаются не только корейские автомобили, а так же некоторые американские и японские. Среди американских это Jeep, Chrysler и Dodge, а среди японских Mitsubishi, у которых этот двигатель называется 4B11.
Ещё публикации по теме:
«Что наносит вред двигателю вашего автомобиля»
