Газобаллонное оборудование (ГБО) и его установка на автомобили с бензиновым двигателем последнее время не пользуются таким спросом, как это было лет 15-20 назад.
Тем не менее, количество газовых заправочных станций в России растёт, а это значит, что установка ГБО на автомобили с бензиновым двигателем всё ещё актуальна, в связи с чем я решил коротко рассказать вам о плюсах и минусах ГБО. Отмечу, что речь пойдёт о ГБО, предназначенном для работы на сжиженном нефтяном газе или пропан-бутановой смеси, но сначала давайте разберёмся в поколениях ГБО.
Поколения ГБО
1-е поколение ГБО
Разработанное в 1960-х годах самое первое и соответственно самое примитивное поколение ГБО. Оно устанавливалось только на автомобили, оснащённые бензиновым двигателем с карбюратором. Принцип его работы в регулировании давления газа, поступающего из редуктора испарителя, и последующей механической дозировке количества подаваемого газа.
2-е поколение ГБО
Второе поколение ГБО является последним, подходящим для автомобилей, оснащённых бензиновым двигателем с карбюратором, но при этом оно подходит и для автомобилей, оснащённых бензиновым двигателем с распределённым впрыском топлива. От первого поколения отличается тем, что практически все компоненты системы управляются электроникой, а не механикой. С одной стороны прогресс на лицо, а с другой стороны первый блин комом.
3-е поколение ГБО
По сути это немного усовершенствованное, но всё ещё не идеальное 2-е поколение ГБО, предназначенное исключительно для автомобилей, оснащённых бензиновым двигателем с распределённым впрыском топлива. 3-е поколение ГБО отличается от 2-го наличием газового контроллера. Поэтому по европейской классификации это поколение ГБО считается 2-м.
4-е поколение ГБО
Представляет собой систему с распределённым впрыском газа, где газ подаётся во впускной коллектор непосредственно к впускным клапанам и под избыточным давлением. Для каждого цилиндра предусмотрена отдельная полноценная газовая форсунка. Форсунки вкручиваются во впускной коллектор в непосредственной близости к впускным клапанам. Это идеальная система для автомобилей, оснащённых бензиновым двигателем с распределённым впрыском топлива. Существенным преимуществом этой системы является то, что режим переключения с бензина на газ и обратно полностью автоматический, при этом вид топлива можно поменять и самостоятельно.
Поколение ГБО 4+
Это поколение ГБО было разработано для автомобилей, оснащённых бензиновым двигателем с непосредственным или комбинированным впрыском топлива. В таких автомобилях топливные форсунки расположены прямо в камере сгорания и полностью отключать их нежелательно, так как они это существенно сократит их ресурс, что произойдёт в результате перегрева и накопления вредных отложений на распылителе. Поэтому для данного поколения ГБО была придумана специальная электроника, которая позволяет управлять и газовыми и бензиновыми форсунками, чтобы таким образом комбинировать впрыск топлива в оптимальном соотношении.
5-е поколение ГБО
5-е поколение ГБО это так называемый жидкий впрыск. В таких системах отсутствует редуктор, а газ в систему поступает в жидком состоянии. В газовом баллоне установлен насос высокого давления. Находящийся под высоким давлением жидкий газ постоянно циркулирует по кругу, благодаря чему не обедняется воздухом, что сохраняет мощность двигателя на уровне бензиновых показателей. Технически это лучшее решение, а вот с точки зрения экономии не совсем. Такие системы, включая их установку и обслуживание, стоят очень дорого, в связи с чем их окупаемость составляет минимум 5 лет, что не оправдывает главную цель установки ГБО в виде экономии на топливе.
6-е поколение ГБО
6-е поколение ГБО это принципиально новый и инновационный подход. Оно выглядит более грамотным и законченным. Основное его отличие от 5-го поколения ГБО в отсутствии газовых форсунок. Через установленный в баллоне электрический насос высокого давления газ подаётся в специальный блок клапанов (Fuel Selection Unit), после чего через бензиновый насос высокого давления и бензиновые форсунки в двигатель. Главное достоинство этой системы в том, что для работы бензинового двигателя на газу используется его штатное бензиновое оборудование, включая топливные форсунки, но стоимость этой системы просто космическая, по причине чего наиболее экономически выгодным до сих пор остаётся 4-е поколение ГБО, которым оснащаются около 90% автомобилей.
И так, в поколениях ГБО разобрались, а теперь о плюсах и минусах.
Плюсы ГБО
Первый и самый главный плюс, я бы даже сказал причина, по которой некоторые автолюбители устанавливают ГБО на свой автомобиль, это экономичность, поскольку газ стоит существенно дешевле бензина. Выгода ощутима, даже не смотря на то, что ГБО тоже требует регулярного технического обслуживания.
Второй не менее важный плюс это надёжность автомобиля оборудованного двумя топливными системами. Мало того, что если одна из топливных систем выйдет из строя вы сможете ездить используя другую, так ещё имея полный бак бензина и полный баллон газа вы сможете проехать намного больше не останавливаясь на заправочных станциях.
Третий плюс, это увеличение ресурса двигателя по причине того, что газ лучше смешивается с воздухом и сгорает более равномерно, а так же не детонирует, что в свою очередь существенно снижает нагрузку на цилиндропоршневую группу деталей двигателя.
Четвёртый плюс, который не особо важен для автолюбителей, но очень важен для экологов, это экологичность, так как при сгорании газа не происходит эмиссия ароматических веществ и серосодержащего ангидрида.
Минусы ГБО
Первый минус, который беспокоит большинство автолюбителей это безопасность ГБО, которое якобы взрывоопасно. Да, при утечке газа вызванной повреждением ГБО газ действительно может взорваться, но для этого необходимы такие факторы, как очень высокая концентрация газа в воздухе и либо искра, либо открытое пламя. Однако, если автолюбитель, почувствовав очень сильный запах газа в салоне своего автомобиля вовремя перекроет подачу газа из баллона, на что у него будет вполне достаточно времени, то взрыв можно предотвратить.
Второй минус это скорее миф, суть которого заключается в том, что в двигателе, работающем на газу, прогорают клапана. Этот миф касается только ГБО 1-го поколения, которое устанавливалось на старые автомобили и в котором автолюбители имели возможность самостоятельно регулировать подачу газа, тем самым обедняя или обогащая топливную смесь. Имея такую возможность особо жадные и желающие побольше сэкономить автолюбители уменьшали подачу газа, в результате чего в двигателях, работающих на обеднённой топливной смеси, прогорали клапана.
Третий и наверно самый не существенный минус это уменьшение полезного пространства в багажнике автомобиля, куда обычно устанавливается газовый баллон. Да, есть газовые баллоны в форме и по размеру запасного колеса, которые устанавливаются на место запасного колеса, не занимая тем самым полезное место в багажнике, но при этом само запасное колесо приходится либо возить в багажнике, либо вообще не возить, чего делать лично я не рекомендую.
В заключение отмечу, что решение об установке ГБО на свой автомобиль следует принимать осознано, тщательно взвесив все плюсы и минусы. При этом если вы всё же решили установить ГБО на свой автомобиль, то для начала необходимо убедится в наличии достаточного количества газовых заправочных станций в своём регионе, после чего, что очень важно, найти хороших специалистов с прямыми руками, а так же определиться с ГБО, а именно с его поколением и производителем, на которых определённо не стоит экономить.