Автоматическая коробка переключения передач (АКПП) – это очень сложный механизм, по причине чего многие автолюбители долгие годы избегали автомобилей, оснащённых АКПП, что не удивительно, поскольку в случае чего ремонт АППП очень сложный и соответственно дорогой. Однако, со временем АКПП всё же завоевали доверие, так как стали более надёжными, но в силу своей сложности не настолько, как многим хотелось бы.
Как и в любом другом узле автомобиля, детали АКПП подвержены износу, в результате чего возникают разного рода неисправности. Давайте рассмотрим самые частые неисправности АКПП, их причины и признаки:
Проблемы с мехатроником
Мехатроник – это электронно-гидравлический блок управления, который используется в преселективных коробках переключения передач. Он сочетает в себе электронику с электромагнитными клапанами, датчиками и другими компонентами, а управляет всем этим контроллер или электронный блок управления (ЭБУ). К наиболее частым симптомам неисправности мехатроника относятся: пробуксовка и дёрганье в начале движения, толчки при переключении передач, отсутствие заднего хода и переключение АКПП в аварийный режим. В большинстве случаев виноват во всём этом ЭБУ, который просто сгорел от перегрева, но это не первопричина. Первопричиной является металлическая стружка от изношенных деталей. Она забивает каналы охлаждающей жидкости, и рабочая температура ЭБУ повышается сверх нормы. Так же причиной проблем с мехатроником может быть повреждение электромагнитных клапанов, что происходит в результате их работы на загрязнённом масле. Свою роль играют и процессы старения. Пластиковые детали мехатроника трескаются, а резиновые твердеют. Тем не менее, не всё так страшно, как описано выше. Дело в том, что доступ к мехатронику достаточно прост и его ремонт не сложен.
Утечки масла
Масло в АКПП играет ключевую роль в смазке и охлаждении её компонентов. Поврежденные уплотнители, повреждённые прокладки или трещины, есть основные причины утечек масла, а низкий его уровень приводит к перегреву АКПП, что, в свою очередь, ускоряет износ её деталей и может привести к очень серьёзным и не приятным для кошелька автовладельца последствиям. Не лишним будет отметить, что существует ещё такой крайне вредный для АКПП вид утечки масла, как разгерметизация теплообменника, в случае чего трансмиссионное масло смешивается с гликолем и разрушает диски сцепления.
Повреждение корзины и дисков сцепления
Диски сцепления АКПП называют фрикционами. Они играют важную роль в процессе переключения передач. К сожалению, со временем они подвергаются износу, и при переключении передач АКПП начинает пробуксовывать. Кроме естественного износа фрикционы могут быть повреждены гликолем или сгореть под воздействием высоких температур. Корзины сцепления тоже не вечны в виду того, что в современных АКПП их изготавливаются из алюминия, что способствует появлению люфта гораздо раньше, чем в стальных корзинах.
Износ подшипников АКПП
Как и большинство движущихся деталей автомобиля, детали АКПП также опираются на подшипники. Если их правильно смазывать и не подвергать АКПП высоким нагрузкам при эксплуатации автомобиля, они служат годами, но проблемы с ними всё же бывают, что сопровождается характерным шумом. Как правило, для их замены требуется демонтаж всей АКПП. Думаю, излишне объяснять, что это совсем недёшево.
Проблемы с гидротрансформатором
В АКПП аналогом диска сцепления является гидротрансформатор или бублик, как его называют в народе. Наиболее распространенной неисправностью гидротрансформатора является износ дисков блокировочной муфты, функция которой обеспечение надёжного соединения двигателя с АКПП. Симптомы неисправности блокировочной муфты гидротрансформатора включают вибрацию и заметную пробуксовку при разгоне на высоких скоростях. К счастью, неисправную блокировочную муфту гидротрансформатора можно отремонтировать.
Повреждение двухмассового маховика
Двухмассовый маховик или демпфер – важная составляющая всех современных АКПП. Он необходим для гашения колебаний, передаваемых от коленчатого вала двигателя на АКПП, а состоит он из двух корпусов, один из которых соединен с коленчатым валом двигателя, а другой с узлом сцепления АКПП. К симптомам его неисправности относятся: посторонние звуки при запуске или остановке двигателя, переключение передач сопровождается нехарактерными звуками, вибрации, рывки и толчки при переключении передач, затруднения при переключении передач. В среднем, ресурс двухмассового маховика составляет 150-200 тыс. км. пробега, но это при условии соблюдения рекомендуемых автопроизводителем правил эксплуатации автомобиля. Много вы знаете тех, кто эти правила соблюдает?
Обрыв или износ цепи
Цепь важный компонент бесступенчатых коробок переключения передач или вариаторов. Ресурс цепи напрямую зависит не только от её физической прочности, но и от режима эксплуатации автомобиля. Её ресурс стремительно сокращают агрессивная манера вождения, увеличение мощности двигателя или несвоевременная замена масла в вариаторе. Дополнительно важно подчеркнуть, что износ цепи вариатора сопровождается износом шкивов, а замена этой пары обходится в весьма круглую сумму. Так что, если ваш автомобиль оснащён вариатором, не насилуйте его!
Ресурс большинства современных АКПП составляет 300 тыс. и более км. пробега, а все перечисленные выше проблемы и неисправности чаще всего возникают по вине самих автовладельцев, которые не жалеют свои автомобили и несвоевременно их обслуживают.
