Почему мы до сих пор пользуемся обычными шинами?

Шина Michelin Uptis

Думаю, многие из вас знают о существовании безвоздушных шин, в которых роль воздушной камеры играют эластичные спицы. На мой взгляд, это действительно гениальное изобретение и преимущества безвоздушных шин перед обычными шинами вполне очевидны.

Мало того, что их практически невозможно повредить, так ещё и благодаря своей конструкции они отлично поглощают все неровности на дороге, делая тем самым поездку на автомобиле более комфортной, а подвеску автомобиля более долговечной.

Однако, если безвоздушные шины так хороши, то возникает вполне закономерный вопрос о том, почему тогда эти шины до сих пор широко не распространены и массово не используются на автомобилях? Ответ на этот вопрос содержится в этой статье.

Перегрев.

Любые шины при движении на большой скорости нагреваются от трения и если в шинах с воздушной камерой, воздух равномерно распределяет тепло, то в безвоздушной шине теплу распределятся некуда, поскольку материал, из которого изготовлены спицы, не обладает такой теплопроводностью, как сжатый воздух. Да, безвоздушные шины могут охлаждаться встречным потоком ветра, но испытания показали, что этого не достаточно. Производители безвоздушных шин пока не знают, как решить эту проблему, но работы в этом направлении ведутся.

Шум.

На скорости более 50 км. / ч. безвоздушные шины очень сильно шумят, в связи с чем их невозможно использовать на автомобилях, особенно представительского класса, где тишина в салоне является одним из условий комфорта.

Масса.

Раньше безвоздушные шины изготавливали из полиуретана. Такие шины весили на много больше обычных шин, что серьёзно отражалось на динамике автомобиля. Сейчас для изготовления безвоздушных шин используется другой материал, который якобы легче полиуретана, но ни один из производителей безвоздушных шин не уточняет на сколько, а это значит, что проблема всё ещё актуальна.

Сцепление.

Классические шины с воздушной камерой могут деформироваться при резком изменении направления движения автомобиля, сохраняя тем самым сцепление с дорожным покрытием, а безвоздушные шины таким свойством не обладают, что делает их не безопасными.

Вред экономике.

Безвоздушные шины производятся из синтетических материалов и массовое использование таких шин отразиться на экономике таких стран как Таиланд, Малайзия и Индонезия, где резиновая промышленность является одной из ведущих отраслей. Так же жертвой массового использования безвоздушных шин станут мастерские по ремонту и монтажу обычных шин, существование которых потеряет всякий смысл.

Цена.

На данный момент обычные шины стоят примерно в четыре раза дешевле, чем безвоздушные и даже ресурс, который у безвоздушных шин больше, чем у обычных, не компенсирует такую разницу в цене. Не смотря на все преимущества безвоздушных шин, платить за них в четыре раза дороже готов далеко не каждый автолюбитель.

В заключение отмечу, что будущее у безвоздушных шин всё же есть и все вышеописанные проблемы решаемы, но на это нужно время. Поэтому не исключено, что через несколько лет такие шины начнут активно использоваться на обычных автомобилях, а не только на технике специального назначения, где они уже используются.

Понравилась публикация? Поделись!