5 японских автомобилей 1990-х, которые изменили Ferrari

К 1990-м годам японские автопроизводители набрались достаточно опыта и начали создавать очень мощные и технологичные спортивные автомобили, которые ничем не уступали европейским аналогам. Кроме того, японские спортивные автомобили были ещё и на много надёжнее, а так же дешевле своих европейских конкурентов, главным из которых был итальянский производитель спортивных автомобилей Ferrari.

В 2011 году, в интервью британскому изданию Daily Telegraph, президент Ferrari Лука Кордеро ди Монтедземоло признался, что именно благодаря появлению на европейском рынке японских спортивных автомобилей он понял, что Ferrari 348, которой он владел вначале 1990-х, это уже не Ferrari и пришло время что-то менять.

Далее я коротко расскажу вам о пяти тех самых японских спортивных автомобилях 1990-х годов, которые заставили попотеть инженеров Ferrari, чтобы вернуть итальянскому автопроизводителю былую славу.

Honda NSX

5 японских автомобилей 1990-х, которые изменили Ferrari

Honda NSX (в США Acura NSX) это наверно самый высокотехнологичный автомобиль в этом списке и это неспроста. Ведь перед инженерами Honda была поставлена амбициозная задача создать не просто надёжный и дешёвый спортивный автомобиль, но и автомобиль быстрее Ferrari 328, который разгонялся с 0 до 100 км. / ч. за 5,6 секунды и имел максимальную скорость 262 км. / ч. Специально для этого автомобиля Honda создала 3,0-литровый двигатель V6 мощностью в 270 лошадиных сил, в настройке и тестировании которого принимал участие сам Айртон Сенна, трёхкратный чемпион мира Формулы-1. Кроме этого, Honda NSX стал первым в мире автомобилем, кузов которого был полностью изготовлен из алюминия. В результате у Honda получился спортивный автомобиль, разгон которого с 0 до 100 км. / ч. занимал 5,2 секунды, а максимальная скорость составляла 270 км. / ч.

Mazda RX-7

5 японских автомобилей 1990-х, которые изменили Ferrari

Третье поколение Mazda RX-7, появившееся в 1991 году, оснащалось 1,3 литровым роторным двигателем 13B-REW мощностью в 255 лошадиных сил, что было главной особенностью этого автомобиля. Максимальная скорость Mazda RX-7 составляла 250 км. / ч. а разгон с 0 до 100 км. / ч. занимал 5,3 секунды. В 2002 году производство Mazda RX-7 прекратилось, однако недавно глава отдела разработки двигателей Мицуо Хитоми объявил о разработке инженерами Mazda нового роторного двигателя, что намекает о возможном возобновлении производства Mazda RX-7.

Mitsubishi 3000 GT

5 японских автомобилей 1990-х, которые изменили Ferrari

Mitsubishi 3000 GT изначально разрабатывался для того, чтобы конкурировать с японскими спортивными автомобилями, но инженеры Mitsubishi так увлеклись процессом, что случайно создали конкурента Ferrari. Самый мощный Mitsubishi 3000GT VR-4 оснащался 3,0-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом и обладал мощностью 324 лошадиные силы, а так же полным приводом, активной аэродинамикой и электронным управлением подвеской. Максимальная скорость автомобиля составляла 250 км. / ч., а разгон с 0 до 100 км. / ч. занимал менее чем 5,0 секунд.

Nissan 300ZX

5 японских автомобилей 1990-х, которые изменили Ferrari

Обновлённый в 1989 году Nissan 300ZX сразу привлёк к себе внимание своим футуристическим внешним видом. Самая мощная версия автомобиля оснащалась 3,0-литровым двигателем V6 c двойным турбонаддувом, мощностью в 283 лошадиные силы, которые разгоняли Nissan 300ZX с 0 до 100 км. / ч. за 5,9 секунды. Максимальная скорость автомобиля составляла 250 км. / ч. Интересный факт, что после победы Nissan 300ZX в 1994 году в 24-часовой гонке в Ле-Мане в классе GTS-1, международная федерация автоспорта запретила в дальнейших соревнованиях использовать двигатели с двойным турбонаддувом.

Toyota Supra

5 японских автомобилей 1990-х, которые изменили Ferrari

После появления в 1993 году четвёртого поколения Toyota Supra, многие поняли, что не тот автомобиль назвали Godzilla (так называли Nissan Skyline GT-R R32). Об этом легендарном автомобиле и его не менее легендарном двигателе написано столько статей, что добавить что-то новое просто не реально. Поэтому я просто напомню, что самый мощный из устанавливаемых на Toyota Supra двигатель 2JZ-GTE, обладал мощностью в 330 лошадиных сил, и это не было пределом его возможностей. Кроме того, двигатель 2JZ-GTE был настолько надёжным, что капитальный ремонт ему требовался только после 300 000 километров пробега. Разгон Toyota Supra с 0 до 100 км. / ч. занимал 5,1 секунды, а максимальная скорость составляла 250 км. / ч.

Ещё публикации по теме:

«Культовые японские автомобили 1990-х»

Понравилась публикация? Поделись!