Самые проблемные автоматические коробки переключения передач (АКПП)

Коробка автомат

В последнее время автоматические коробки переключения передач (АКПП) становятся всё более популярными. Но АКПП это очень сложный и дорогостоящий механизм, а как известно, чем сложнее механизм, тем он менее надёжен и более дорогой в ремонте. В целом большинство АКПП при правильной эксплуатации и должном уходе довольно надёжны, но среди них есть такие экземпляры, с которыми возникают проблемы уже через несколько десятков тысяч километров пробега. Именно о таких АКПП я вам и расскажу ниже.

PSA — AL4 (DP0)

Эта 4-ступенчатая АКПП является совместной разработкой Peugeot, Citroen и Renault, которые начали использовать её около 15 лет назад. Она устанавливалась на такие автомобили, как Peugeot 206, Peugeot 308, Renault Megane и другие. Коробка имеет крайне плохую репутацию, и считается очень капризной. Основной проблемой AL4 (DP0) является небольшой ресурс главного соленоида, который очень чувствителен к перегреву. В 2010 году на смену этой АКПП пришла AT8 (DP2), но это не решило все проблемы.

Nissan — RE5R05

Эта 5-ступенчатая АКПП от Nissan появилась в начале века и является модификацией Jatco JR507A. Чаще всего она устанавливалась на мощные заднеприводные автомобили, такие как Nissan Pathfinder, Nissan Navara, Nissan 350Z, а так же на Infiniti FX35 и Infiniti FX45. В целом эта коробка достаточно надёжна, но у неё есть одна серьезная проблема, которая портит общую картину. При перегреве, который возникает в результате агрессивного стиля вождения, происходит быстрый износ блокировки гидротрансформатора, что приводит к износу каналов и золотников клапанной плиты.

General Motors — 6T30 и 6T40

6-ступенчатые АКПП 6T30 и 6T40 от General Motors устанавливались на Chevrolet Cruze, Chevrolet Aveo, Opel Astra J и другие автомобили концерна GM. Эти АКПП имеют плохую репутацию, даже не смотря на то, что в автомобилях выпущенных после 2012 года многие проблемы были решены. Проблемы у 6Т30 и 6Т40 начинаются уже после 100 000 км. пробега. Втулки быстро изнашиваются и появляются вибрации, но самой известной поломкой является разрыв, так называемой, волнистой прижимной пружины, в следствие чего разрушается гидроблок.

Aisin — U140, U260 и U660

АКПП Aisin U140, U250 и U660 используются только в автомобилях Toyota и Lexus. 4-ступенчатые U140 в основном устанавливались на Toyota RAV4 и изначально очень надёжны, но в автомобилях 2004 и 2005 годов выпуска есть проблемы с соленоидами. 5 и 6-ступенчатые АКПП U250 и U660 имеют типичные проблемы для всех АКПП Aisin, а именно, деформацию гидроблока в результате его перегрева. U660 устанавливалась на Toyota Camry с двигателем 3,5 литра, а U250 на автомобили Toyota с двигателями объёмом 2,4 литра.

Aisin — TF60 и TF80

Эти 6-ступенчатые АКПП впервые появились в 2003 году. TF60 устанавливались на автомобили Volkswagen Golf, Audi A3, Audi A4 и Skoda Octavia, а TF80 на Volvo XC70, Volvo XC90, Mazda CX-7, Mazda CX-9 и Ford Mondeo. Эти АКПП очень чувствительны к перегреву и уровню масла, а самым слабым их местом является гидроблок. При смене передач наблюдаются рывки, что вызвано неправильной работой электромагнитных клапанов в гидроблоке. Игнорирование проблемы может привести к повреждению АКПП и дорогостоящему ремонту.

ZF — 6HP

Эта 6-ступенчатая АКПП была разработана в 2000 году ZF совместно с BMW и устанавливалась на автомобили BMW 3-Series, BMW 5-Series, BMW X3, BMW X5, Audi A4, Audi A6, Audi A8 и Land Rover Discovery 3. Как известно, любая АКПП не любит больших нагрузок, а 6HP устанавливалась в основном на автомобили с двигателями высокой мощности, что часто вызывало разрыв корзины входного вала. Кроме того, для этой АКПП характерны неисправности, связанные со сбоями в работе электрической платы контроллера.

Mercedes-Benz — 722.6 и 722.9

Эти АКПП устанавливались на автомобили Mercedes-Benz C-Klasse и E-Klasse. В целом это одни из самых надёжных АКПП, но и они не лишены некоторых недостатков. У 722.6 возникают проблемы вызванные недостатком смазки планетарных рядов, что является прямым следствием низкого уровня масла или забитого радиатора охлаждения. В итоге страдает планетарный ряд и при движении ощущаются пробуксовки и толчки. У 722.9 проблемы могут начаться уже после 50 000 км. пробега и виноват в них обычно электронный блок управления.

Jatco — JF011E

Это бесступенчатая автоматическая коробка переключения передач или, проще говоря, вариатор. Устанавливалась на автомобили Nissan Juke, Nissan Qashqai, Nissan X-Trail, Nissan Murano, Mitsubishi Outlander, Jeep Compass и другие. Основная проблема этой АКПП это стальной ремень, который изнашивается вместе с конусами. Так же бывают сбои в программном обеспечении.

LUK — 01J

Эта АКПП, известная как Multitronic, является вариатором и была разработана в 2002 году LUK совместно с Audi. Устанавливалась на автомобили Audi с продольным расположением двигателя. Её отличительная особенность заключается в том, что вместо стального ремня в ней используется цепь. При агрессивном стиле вождения у этой АКПП проблемы начинаются ещё до 100 000 км. пробега. Наиболее распространённые неисправности это износ цепи и зубчатых конических шестерён. Если вы обладатель автомобиля с такой АКПП, то я вам настоятельно рекомендую не насиловать её, так как ремонт стоит очень дорого.

Aisin — AW55-50

Одна из самых распространённых 5-ступенчатых АКПП, которая устанавливалась на очень многих автомобилях, таких как Opel Vectra C, Renault Laguna, Volvo S40, Volvo V50, Volvo S60 и Volvo V70. Основная проблема этой АКПП это выход из строя электромагнитных клапанов гидроблока. Также встречаются утечки из радиатора коробки. К счастью все эти проблемы легко устраняются и не требуют относительно больших затрат.

Jatco — JF506E

5-ступечатая АКПП предназначенная для автомобилей с передним приводом. Устанавливалась на такие автомобили как Ford Mondeo, Land Rover Freelander, Mazda MPV, Volkswagen Golf и Volkswagen Sharan. Чаще всего к неисправностям приводит проблема с поршнем, в одном из пакетов фрикционов. Другая характерная проблема это износ электромагнитных клапанов.

Audi — DL501

7-ступенчатая АКПП с двумя сцеплениями мокрого типа, более известная автолюбителям как S-Tronic. Очень проблемная АКПП, в которой часто возникают сбои в работе мехатроника, что выводит из строя пакет сцепления. Полная замена узла не решает проблему, а качественный ремонт возможен только на заводе, что делает ремонт этой АКПП очень дорогим. Если на вашем автомобиле эта АКПП и с ней начались проблемы, то автосервис в гараже у дяди Васи вам не поможет.

Понравилась публикация? Поделись!