15 очень дорогих в ремонте дизельных двигателей

В большинстве своём дизельные двигатели достаточно надёжны, однако любому, даже самому надёжному двигателю рано или поздно может потребоваться ремонт. Иногда этот ремонт может стоить настолько дорого, что дешевле заменить двигатель. Именно о таких, очень дорогих в ремонте дизельных двигателях, я вам коротко расскажу в этой статье.

Subaru 2.0 Boxer Diesel (EE20)

15 очень дорогих в ремонте дизельных двигателей

Устанавливался на: Subaru Forester, Subaru Impreza, Subaru Legacy, Subaru Outback.

Этот двигатель обладает высоким крутящим моментом, что в сочетании с постоянным полным приводом отрицательно сказывается на долговечности дисков сцепления. В агрегатах, выпущенных с 2008 по 2010 года, часто возникают неисправности, связанные с клапаном рециркуляции отработанных газов и сажевым фильтром. Кроме этого не редки случаи образования трещин в коленчатом валу и блоке цилиндров. После 2010 года этот двигатель подвергся модернизации, в результате чего многие проблемы были устранены, но не все.

Toyota 2.2 D4-D / 2.2 D-CAT (2AD-FTV / 2AD-FHV)

15 очень дорогих в ремонте дизельных двигателей

Устанавливались на: Toyota Auris I, Toyota Corolla X, Toyota Avensis II, Toyota Avensis III, Toyota RAV4 III, Lexus IS II.

Основной проблемой этих двигателей является образование коррозии на поверхности блока цилиндров в месте контакта с прокладкой. Проблема проявляется через 150 000 — 200 000 километров пробега и она настолько серьёзная, что для её устранения требуется шлифовать блок цилиндров для чего в свою очередь необходимо снять двигатель.

Renault 1.9 dCi (F9Q)

15 очень дорогих в ремонте дизельных двигателей

Устанавливался на: Renault Megane II, Renault Megane III, Renault Laguna II, Renault Scenic II, Renault Scenic III, Renault Kangoo I 4×4, Suzuki Grand Vitara.

После 100 000 километров пробега снижается производительность масляного насоса, что приводит к масляному голоданию, в результате чего проворачиваются вкладыши коленчатого вала и выходит из строя турбина. Однако, если этот двигатель своевременно обслуживать, то многих проблем можно избежать.

BMW 2.0 (N47D20)

15 очень дорогих в ремонте дизельных двигателей

Устанавливался на: BMW 1-Series (E87), BMW 3-Series (E90), BMW 5-Series (E60), BMW X1 (E84), BMW X3 (E83).

Через 100 000 километров пробега, а иногда и раньше, в задней части двигателя появляется сильный шум, который вызван растяжением цепи газораспределительного механизма (ГРМ). Проблема решается заменой цепи, но чтобы это сделать, необходимо снять двигатель, а в двигателях, выпущенных до 2009 года, цепь меняется ещё и вместе с коленчатым валом.

Isuzu 3.0 (6DE1)

15 очень дорогих в ремонте дизельных двигателей

Устанавливался на: Opel Vectra C, Opel Signum, Renault Espace, Renault Vel Satis, Saab 9-5.

Этот двигатель был разработан Isuzu по заказу General Motors. На автомобилях Renault этот двигатель известен как P9X, на автомобилях Opel как Y30DT или Z30DT, а на автомобилях Saab 9-5 как D308L. Двигатель склонен к перегреву, в результате чего может деформироваться и треснуть блок цилиндров.

Mazda 2.0 MZR-CD (RF7J)

15 очень дорогих в ремонте дизельных двигателей

Устанавливался на: Mazda 3 I, Mazda 3 II, Mazda 5, Mazda 6 I, Mazda 6 II, Mazda CX-7.

У этого двигателя имеются серьёзные проблемы с системой смазки. В результате попадания в моторное масло металлической стружки от шестерни привода масляного насоса, а так же выхлопных газов через изношенные шайбы под форсунками, забивается и закоксовывается сетка маслозаборника, что приводит к масляному голоданию и быстрому износу деталей двигателя.

BMW 3.9 / 4.4 (M67D39 / M67D44)

15 очень дорогих в ремонте дизельных двигателей

Устанавливались на: BMW 7-Series (E38), BMW 7-Series (E65).

Эти мощные 8-цилиндровые двигатели дорогие не только в эксплуатации, но и в ремонте. Сами двигатели в принципе достаточно надёжные, чего нельзя сказать о турбинах, замена которых обходится не дёшево. Кроме этого часто приходится менять датчик массового расхода воздуха (MAF) и клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR).

Renault 2.2 dCi (G9T)

15 очень дорогих в ремонте дизельных двигателей

Устанавливался на: Renault Espace IV, Renault Laguna II, Renault Master II, Renault Vel Satis.

В большинстве случаев этот двигатель дешевле заменить, чем отремонтировать. Его слабое место это шатунные вкладыши, которые не отличаются высоким качеством, в результате чего быстро изнашиваются и проворачиваются, а образованная от их износа металлическая стружка попадает в моторное масло, ускоряя тем самым износ других деталей, среди которых чаще всего страдает коленчатый вал.

Mercedes-Benz 4.0 CDI (OM628)

15 очень дорогих в ремонте дизельных двигателей

Устанавливался на: Mercedes-Benz E-Class (W211), Mercedes-Benz S-Class (W220), Mercedes-Benz ML-Class (W163), Mercedes-Benz G-Class (W463).

Этот двигатель знаменит не только большим количеством проблем, но и сложностью их устранения. Больше всего проблем создают постоянно льющие форсунки и частые отказы топливного насоса высокого давления (ТНВД). Кроме этого двигатель очень боится перегрева, в результате которого появляются задиры на гильзах блока цилиндров, а после 100 000 километров пробега могут появиться трещины в головке блока цилиндров.

Volkswagen 5.0 TDI (AYH, BLE, BWF, AJS)

15 очень дорогих в ремонте дизельных двигателей

Устанавливался на: Volkswagen Touareg I, Volkswagen Phaeton I.

Этот огромный 10-цилиндровый двигатель занимает практически всё подкапотное пространство, в результате чего для замены некоторых деталей, например турбины, требуется его снять, что существенно повышает стоимость ремонта. Кроме этого, в блоке цилиндров вместо гильз используется напыление, что делает этот двигатель по сути одноразовым.

Volkswagen 2.0 TDI (BKP, BMR, BWV, BVD, BVE, BHW, BMA, BMP, BPW)

15 очень дорогих в ремонте дизельных двигателей

Устанавливался на: Audi A4 (B7), Audi A6 (C6), Volkswagen Passat (B6), Seat Altea, Seat Leon, Seat Toledo, Skoda Superb II.

Этот, появившийся в 2003 году двигатель, считается если не худшим, то одним из худших современных дизельных двигателей. Дело в том, что в Volkswagen решили сэкономить на качестве материалов для изготовления этого двигателя, что в итоге стало источником всех его проблем. Этот двигатель начинает в буквальном смысле рассыпаться ещё до окончания гарантийного срока, а проблем у него настолько много, что для их описания потребуется отдельная статья.

Audi 4.0 TDI

15 очень дорогих в ремонте дизельных двигателей

Устанавливался на: Audi A8 (D3).

К счастью этот двигатель производился всего два года, с 2003 по 2005 года, в связи с чем автомобили с этим двигателем встречаются не часто. Одна из самых частых проблем этого двигателя это обрыв пластиковых воздушных заслонок во впускном коллекторе, которые после этого попадают в цилиндры. О последствиях, думаю, вы догадываетесь. Так же есть проблемы с механизмом натяжения цепи ГРМ.

Jeep 3.1 TD

15 очень дорогих в ремонте дизельных двигателей

Устанавливался на: Jeep Grand Cherokee WJ

Поклонники Jeep стараются обходить автомобили Jeep Grand Cherokee с этим двигателем стороной. Этот двигатель имеет очень сложную конструкцию, а именно отдельные головки для каждого из цилиндров и одну общую прокладку, что делает ремонт отдельно взятого цилиндра невозможным.

Понравилась публикация? Поделись!