Всего три десятилетия назад 200 лошадиных сил означали, что перед вами серьезный спортивный автомобиль. Например, первый BMW M3, появившийся в 1986 году имел всего 195 лошадиных сил и их было более чем достаточно, чтобы этот автомобиль считался одним из самых быстрых в своём классе автомобилей того времени.
Но прогресс не стоит на месте и в связи с развитием новых технологий, автомобили начали оснащать дополнительным оборудованием, в результате чего они начали становиться тяжелее.
В связи с этим, чтобы автомобиль не потерял в динамике, производители были вынуждены компенсировать увеличение массы дополнительными лошадиными силами. Но в игру вмешался маркетинг, после чего началась гонка за мощностью.
Появление на рынке Bugatti Veyron с двигателем мощностью 1000 лошадиных сил, вызвало чувство стыда у всех известных производителей традиционных суперкаров и одновременно подтолкнуло более мелких автопроизводителей к погоне за лошадиными силами, чтобы сделать себе на этом имя. В результате этого появилось много сверхмощных автомобилей от никому ранее неизвестных автопроизводителей, которые никакого отношения к понятию спортивный автомобиль не имеют и предназначены разве что для самоубийства.
В настоящее время уже никого не удивишь автомобилем имеющим мощность в 1000 или даже в 2000 лошадиных сил, а умопомрачительный Devel Sixteen с двигателем V16 объёмом в 12,3 литра так и вовсе обладает мощностью аж в 5000 лошадиных сил. Но какой во всём этом смысл?
В некотором смысле всё это напоминает гонку вооружений между США и СССР во времена «Холодной войны», когда у каждой из стран уже было достаточно ядерного оружия чтобы уничтожить жизнь на планете, они всё равно продолжали создавать и производить новое, более мощное оружие.
В заключении отмечу, что я ничего не имею против автомобилей с мощностью в 1000 и более лошадиных сил, но в реальных условиях эксплуатации такая мощность никому не нужна, а все эти рекорды мощности и скорости это не более чем инженерные достижения ради достижения. Автомобиль должен приносить удовольствие от вождения и его мощность этому удовольствию не всегда пропорциональна.
