Современные автомобили оснащены множеством различных технологий. Некоторые из этих технологий кажутся нам абсолютно новыми, однако на самом деле они не новы и уже давно используются в автомобильном спорте, в частности в Формуле-1. Предлагаю вам ознакомиться с некоторыми автомобилями, оснащёнными технологиями Формулы-1:
Renault Clio / Гибридная силовая установка E-Tech
В настоящее время гибридные автомобили не редкость, но Renault Clio пятого поколения это не совсем обычный гибридный автомобиль. Он оснащён разработанной инженерами Renault F1 Team гибридной силовой установкой E-Tech с системой рекуперации кинетической энергии и инновационной коробкой переключения передач DHT (Dedicated Hybrid Transmission), которая способна работать с несколькими двигателями одновременно. Гибридная силовая установка E-Tech состоит из рядного 4-цилиндрового 1,6-литрового двигателя внутреннего сгорания и двух электродвигателей, а её суммарная мощность составляет 140 лошадиных сил. С 0 до 100 км. / ч. Renault Clio разгоняется за 9,9 секунды, что для автомобиля этого класса вполне не плохо, но самое главное, что в городском цикле гибридная силовая установка E-Tech позволяет сэкономить до 40% топлива.
Mercedes-AMG Project One / Двигатель
Mercedes-AMG Project One это, по сути, болид Формулы-1 , на который инженеры AMG надели кузов спортивного автомобиля. Автомобиль оснащён гибридной силовой установкой состоящей из двух электродвигателей и 6-цилиндрового 1,6-литрового V-образного двигателя внутреннего сгорания мощностью около 1 000 лошадиных сил. С 0 до 100 км. / ч. автомобиль разгоняется за 2,5 секунды, а его максимальная скорость составляет 355 км. / ч.
McLaren P1 / Система рекуперации энергии
Британский спортивный гибридный автомобиль McLaren P1 оснащён системой рекуперации кинетической энергии KERS (Kinetic Energy Recovery System), которая изначально была разработана для болидов Формулы-1. Суть работы системы заключатся в том, что во время торможения электродвигатели автомобиля работают как генераторы, подзаряжая тем самым аккумуляторную батарею, а накопленная таким образом энергия потом расходуется при ускорении.
Mercedes-Benz C63 AMG (W206) / Электронный турбонаддув eTurbo
Совсем скоро дебютирует Mercedes-Benz C63 AMG (W206) и по официальной информации производителя этот автомобиль будет оснащён гибридной силовой установкой, в состав которой будет входить рядный 4-цилиндровый 2,0-литровый двигатель внутреннего сгорания с электронным турбонаддувом eTurbo. Эта технология турбонаддува в 2017 году была разработана американской компанией BorgWarner специально для болидов Формулы-1. Её главным преимуществом является полное отсутствие так называемых турбо ям.
McLaren Artura / Монокок из углепластика
McLaren F1 Team была первой командой Формулы-1, кто применил композитные материалы в изготовлении корпусов болидов Формулы-1, а первым автомобилем McLaren, предназначенным для дорог общего пользования, где применили эту технологию, стал McLaren MP4-12C. Эта технология позволяет существенно снизить вес автомобиля, что в свою очередь улучшает его динамические характеристики. В настоящее время эта технология применена в спортивном автомобиле McLaren Artura, монокок которого изготовлен из углепластика.
Ferrari F8 Tributo / Многофункциональное рулевое колесо
В обычных автомобилях рулевое колесо служит исключительно для маневрирования, но только не в болидах Формулы-1, где в него интегрированы функции управления различными системами, в числе которых управление переключением передач. В рулевое колесо спортивного автомобиля Ferrari F8 Tributo, как и в рулевое колесо болидов Формулы-1, тоже интегрировано множество функций, что позволяет водителю сосредоточиться на дороге и более эффективно управлять автомобилем.
Audi A8 / Адаптивная пневматическая подвеска
Adaptive air suspension или адаптивная пневматическая подвеска автоматически изменяет клиренс автомобиля, тем самым подстраиваясь под текущие дорожные условия, что в некоторых случаях положительно влияет на аэродинамику автомобиля. Впервые таким типом подвески в 1992 году оснастила свои болиды Формулы-1 команда Williams Racing, но в 1994 году применение этой технологии в Формуле-1 запретили, после чего её начали активно применять в обычных автомобилях. Одним из первых обычных автомобилей, где применили эту технологию, стал Audi A8 второго поколения.
Ещё публикации по теме:
«Как механикам удаётся так быстро менять колёса в болидах Формулы-1»
«Как работает eTurbo и какие преимущества у этой системы наддува»
«Сколько зарабатывают пилоты Формулы-1»
