В 2012 году обанкротившийся шведский автопроизводитель SAAB (Svenska Automobil AktieBolaget) стал собственностью шведского производителя электромобилей NEVS (National Electric Vehicle Sweden), а находящийся в шведском городе Тролльхеттан музей SAAB, коллекция которого насчитывает 120 автомобилей, планировалось закрыть и распродать.
К счастью, аэрокосмическому подразделению SAAB при финансовой поддержке Мемориального фонда Маркуса и Амалии Валленберг удалось спасти музей и все хранящиеся в нём автомобили.
В настоящее время музей SAAB работает и не только принимает посетителей, но и регулярно проводит различного рода фестивали.
Журналисты британского издания Autocar посетили этот музей и любезно поделились фотографиями хранящихся в нём уникальных автомобилей.
SAAB 92 (1950)
SAAB 92 это первый серийный автомобиль производства SAAB. Он оснащался 2-цилиндровым 2-тактным двигателем мощностью 25 лошадиных сил и 3-ступенчатой механической коробкой переключения передач. В своё время SAAB 92 был одним из самых передовых автомобилей, а его конструкция была настолько удачной, что SAAB использовал её в других автомобилях вплоть до 1980 года.
SAAB Sonett (1956)
А это первый спортивный автомобиль производства SAAB, первый экспериментальный экземпляр которого инженеры SAAB построили в обычном сарае. Автомобиль оснащался 3-цилиндровым 2-тактным двигателем мощностью 57 лошадиных сил. Планировалось произвести 2 000 экземпляров, но в итоге было произведено всего 6.
SAAB Monstret (1959)
Автомобиль SAAB Monstret уникален тем, что оснащался двумя 3-цилиндровыми 2-тактными двигателями объёмом 0,75 литра каждый. Благодаря такому инженерному решению автомобиль обладал мощностью 138 лошадиных сил и разгонялся до 196 км. / ч., что по тем временам было немыслимо. Автомобиль разрабатывался для участия в гонках, но никогда в них не участвовал, так как в процессе его разработки инженеры SAAB проигнорировали ряд обязательных для гоночных автомобилей правил.
SAAB Sonett II (1966)
SAAB Sonett II это вторая попытка инженеров SAAB построить спортивный автомобиль и на этот раз удачная, так как автомобиль производился серийно. Первые экземпляры автомобиля оснащались 3-цилиндровым двигателем объёмом 0,84 литра и мощностью 60 лошадиных сил, но позже его заменили на 1,5-литровый 4-цилиндровый V-образный двигатель производства Ford мощностью 73 лошадиные силы, благодаря которому максимальная скорость автомобиля составляла 160 км. / ч.
SAAB 99 Electric Van (1976)
Этот электрический фургон в 1976 году инженеры SAAB разработали специально для почтовой службы Швеции. Серийным этот электромобиль так и не стал, так как плохо зарекомендовал себя ещё на этапе тестирования.
SAAB 99 Turbo (1977)
Именно SAAB 99 Turbo сыграл решающую роль в формировании имиджа SAAB, как производителя высокопроизводительных автомобилей. Автомобиль оснащался рядным 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 145 лошадиных сил, что по меркам того времени было невероятно высоким показателем.
SAAB 900 GLE (1979)
SAAB 900 GLE это преемник автомобиля SAAB 99 Turbo. Этот автомобиль стал невероятно популярным и разошёлся по миру в количестве 908 817 экземпляров, что для такого автопроизводителя как SAAB является огромным успехом.
SAAB 96 V4 (1980)
SAAB 96 V4 является последней моделью автомобилей SAAB 90-й серии, а на фотографии выше последний 730 607 автомобиль, произведённый 8 января 1980 года. После этого в истории SAAB началась новая эпоха.
SAAB 900 Safari (1981)
В 1980-х годах особой популярностью пользовались универсалы производства Volvo, Mercedes-Benz и BMW, но SAAB упорно не хотел производить автомобили этого класса. Тогда в ситуацию вмешался шведский производитель автомобильных кузовов Nilssons и превратил стандартный SAAB 900 в универсал. Было произведено всего несколько экземпляров таких автомобилей, один из которых теперь находится в музее SAAB.
SAAB 900 Cabriolet (1983)
Этот кабриолет специально для SAAB разработала американская компания American Sunroof Company, но серийным он так и не стал. Это единственный экземпляр, который в 1983 году был продемонстрирован на международном автомобильном салоне в немецком городе Франкфурте.
SAAB EV-1 (1985)
В 1985 году SAAB снова решил показать всем, что тоже может разрабатывать и производить спортивные автомобили. Автомобиль SAAB EV-1 оснащался 285-сильным двигателем, а его кузов был изготовлен из инновационных в то время композитных материалов. Кроме этого, на крыше автомобиля были установлены солнечные батареи, от которых работала система кондиционирования, автоматически охлаждая салон автомобиля, пока он стоит на палящем солнце.
SAAB 9000 Aero (1996)
Появившийся в 1996 году SAAB 9000 Aero это спортивная модификация стандартного SAAB 9000, а так же самый мощный на тот момент серийный автомобиль в истории SAAB. Автомобиль оснащался рядным 2,3-литровым 4-цилиндровым турбированным двигателем мощностью 225 лошадиных сил. Крутящий момент этого двигателя составлял 340 Нм., благодаря чему автомобиль обладал невероятной для того времени разгонной динамикой, а с 80 до 120 км. / ч. разгонялся быстрее, чем Ferrari Testarossa и Porsche 911 Carrera.
SAAB 9-3 Viggen (1999)
В 1999 году SAAB решил составить конкуренцию немецким спортивным автомобилям, для чего разработал 225-сильный SAAB 9-3 Viggen. На бумаге автомобиль обладал невероятными техническими характеристиками, а в реальности был настолько неуправляемым, что американское подразделение SAAB предлагало своим клиентам пройти специальные курсы, где учили, как не убиться на этом автомобиле.
SAAB SVC (1999)
С виду это обычный автомобиль SAAB 9-5, но на самом деле это испытательный образец, оснащенный рядным 1,6-литровым 5-цилиндровым турбированным двигателем с переменной степенью сжатия и мощностью 225 лошадиных сил. К сожалению, этот двигатель так и не стал серийным, а технологию позже скопировало Infiniti, подразделение японского автопроизводителя Nissan.
SAAB 9-2X (2004)
В 2000 году SAAB стал собственностью американского автопроизводителя General Motors, которому в то время уже частично принадлежал японский автопроизводитель Subaru. Американцы не стали особо заморачиваться с разработкой новой модели автомобиля SAAB и просто немного изменили Subaru Impreza, стилизовав этот автомобиль под SAAB. Так в 2004 году на свет появился SAAB 9-2X.
SAAB 9-7X (2004)
В 2004 году, когда все буквально помешались на внедорожниках, SAAB, а если точнее то General Motors, решил не отставать от конкурентов и тоже начать производить внедорожники. Так появился внедорожник SAAB 9-7X, построенный на платформе GMT360. К сожалению, внедорожник SAAB оказался никому не нужным и в 2009 году его серийное производство было решено прекратить.
SAAB 9-5 (2010)
Научившись на прошлых ошибках в 2010 году SAAB решил создать второе поколение автомобиля SAAB 9-5, которое по замыслу автопроизводителя должно было стать очень успешным на рынке, но не стало таковым и уже через год его серийное производство было прекращено. За год SAAB успел произвести всего 11 280 автомобилей.
SAAB 9-4X (2010)
Кроссовер SAAB 9-4X был вполне не плох, но появился слишком поздно, по причине чего не смог спасти утопающего в долгах шведского автопроизводителя. Всего было произведено 814 таких кроссоверов.
SAAB 9-3 Independence Edition (2011)
В 2010 году собственником SAAB стал нидерландский производитель эксклюзивных автомобилей Spyker, который решил отметить независимость SAAB от General Motors кабриолетом SAAB 9-3 Independence Edition. В серийное производство автомобиль запустили 23 февраля 2011 года, а 19 декабря 2011 года SAAB официально объявил о своём банкротстве. Чуть менее чем за год успели произвести всего 366 таких автомобилей.
SAAB 9-3 Retroturbo (2017)
В 2017 году возродить SAAB попытался его новый собственник NEVS и по случаю 40-летнего юбилея автомобиля SAAB 99 Turbo на свет появился SAAB 9-3 Retroturbo, но и эта попытка оказалась не удачной. В принципе SAAB 9-3 Retroturbo изначально был рассчитан на узкий круг поклонников SAAB и производить этот автомобиль серийно не планировалось.
В настоящее время SAAB принадлежит китайскому производителю электроники Xiaomi, но возрождать SAAB китайцы тоже не планируют.
