Говорят, что надёжные двигатели не производят с конца прошлого века, в частности после того, как их производство начали контролировать маркетологи и экологи.
В принципе я согласен с этим утверждением, однако, чтобы поддерживать свою репутацию на должном уровне, каждый автопроизводитель всё же должен иметь в своём арсенале один или несколько очень надёжных двигателей и такие двигатели у автопроизводителей есть.
Вот несколько надёжных современных двигателей, обладающих ресурсом 500 тыс. и более километров пробега:
Renault F4R (1998-настоящее время)
На этом месте должен был быть 1,6 литровый двигатель Renault K7M, но поскольку этот двигатель и без меня хвалят все кому не лень, я решил похвалить другой не менее надёжный двигатель производства Renault, а именно 2,0-литровый F4R. Этот двигатель имеет простую конструкцию и чугунный блок цилиндров, что делает его невероятно надёжным и если следить за состоянием ремня газораспределительного механизма (ГРМ), при разрыве которого гнёт клапана, то 500 тыс. километров пробега для этого двигателя не будет проблемой.
Оснащались автомобили: Renault Clio II, Renault Clio III, Renault Duster I, Renault Kaptur I, Renault Espace III, Renault Espace IV, Renault Laguna I, Renault Laguna II, Renault Megane I, Renault Megane II, Renault Scenic I, Renault Scenic II
Kia-Hyundai G4FA и Kia-Hyundai G4FC (2006-2018)
Разработанные совместно Kia и Hyundai двигатели G4FA и G4FC объёмом 1,4 и 1,6 литров соответственно, по сути, отличаются только объёмом и оба относятся к поколению Gamma, которое в 2006 году пришло на смену морально устаревшему поколению Alpha. Оба двигателя оснащены цепным приводом ГРМ с достаточно большим ресурсом, а вот их блоки цилиндров отлиты из алюминия, что делает эти двигатели одноразовыми. Так же в этих двигателях нет гидрокомпенсаторов, по причине чего периодически возникает необходимость регулировки клапанов. В остальном двигатели неприхотливы, дёшевы в обслуживании и очень надёжны.
Оснащались автомобили: Hyundai Accent IV, Hyundai Solaris I, Hyundai Elantra IV, Hyundai i20 I, Hyundai i30 I, Hyundai i30 II, Kia Rio III, Kia Ceed I, Kia Ceed II, Kia Cerato I
Chevrolet B15D2 (2012-настоящее время)
Изначально этот 1,5-литровый двигатель был разработан японскими инженерами Suzuki. Потом лицензию на его производство купил южнокорейский автопроизводитель Daewoo, а после того как Daewoo обанкротился и стал собственностью американского автомобильного гиганта General Motors, этот двигатель начал производиться как Chevrolet B15D2. Двигатель оснащён цепным приводом ГРМ и имеет чугунный блок цилиндров, благодаря чему обладает весьма неплохим ресурсом. Единственной проблемой этого двигателя считается необходимость частой регулировки клапанов. Что касается цепи ГРМ, то менять её необходимо каждые 200 тыс. километров пробега.
Оснащались автомобили: Chevrolet Cobalt II, Chevrolet Aveo II, Daewoo Gentra
Volkswagen 1.6 MPI (1990-2015)
1,6-литровый двигатель семейства EA113 с заводским индексом BSE считается одним из самых надёжных двигателей производства Volkswagen. Он настолько надёжен, что некоторые называют его в прямом смысле неубиваемым. Двигатель имеет алюминиевый блок цилиндров, но с чугунными гильзами. Наиболее известной проблемой этого двигателя является повышенный расход масла. Во всём остальном двигатель достаточно надёжен и способен без каких либо серьёзных проблем преодолеть 500 тыс. километров пробега. Очень жаль, что в 2015 году он стал жертвой новых экологических норм и более не производится. Однако на вторичном рынке можно найти немало автомобилей Volkswagen, Audi и Skoda, оснащённых этим надёжным двигателем.
Оснащались автомобили: Audi A3 (8P), Skoda Octavia II, Seat Altea I, Seat Leon II, Seat Toledo III, Volkswagen Touran I, Volkswagen Caddy III, Volkswagen Golf V, Volkswagen Golf VI, Volkswagen Jetta V, Volkswagen Passat (B6)
Honda R20A (2006-настоящее время)
Не смотря на то, что 2,0-литровый двигатель R20A производства Honda имеет алюминиевый блок цилиндров и оснащён сложной системой изменения фаз газораспределения i-VTEC, он вполне надёжен. Дополнительную надёжность двигателю придаёт цепной механизм привода ГРМ, а единственными недостатками этого двигателя считаются высокая чувствительность к качеству топлива и масла, а так же отсутствие гидрокомпенсаторов. Если не жалеть денег на качественное топливо, масло и своевременное техническое обслуживание, то ресурс этого двигателя составит не менее 500 тыс. километров пробега.
Оснащались автомобили: Honda Accord VIII, Honda CR-V III, Honda CR-V IV, Honda CR-V V, Honda Crossroad II, Honda Stream II, Honda Civic IX
Toyota 2AR-FE (2008-настоящее время)
Этот список был бы не полным, если бы в нём не было ни одного двигателя производства Toyota. Стоит отметить, что Toyota производит не мало хороших и надёжных двигателей, но среди атмосферных наиболее надёжным является 2,5-литровый двигатель 2AR-FE. Двигатель оснащён цепным приводом ГРМ и системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-i. Единственным существенным недостатком этого двигателя считается относительно скромный ресурс цепи ГРМ, менять которую необходимо каждые 150 тыс. километров пробега.
Оснащались автомобили: Toyota RAV4 (XA30), Toyota RAV4 (XA40), Toyota Camry (XV40), Toyota Camry (XV50), Toyota Camry (XV70), Toyota Alphard (AH30), Lexus ES 250 (XV60)
Peugeot TU5JP4 (2000-2015)
Этот 1,6-литровый двигатель производства Peugeot оснащён чугунным блоком цилиндров, что делает его очень надёжным и ремонтопригодным. Что касается недостатков, то двигатель очень требователен к качеству топлива и после 200 тыс. километров пробега начинают стучать гидрокомпенсаторы. Так же в процессе эксплуатации могут возникать мелкие, но не критичные проблемы с электроникой. В остальном это очень надёжный двигатель, способный без серьёзных проблем преодолеть 500 тыс. километров пробега.
Оснащались автомобили: Peugeot 206, Peugeot 307, Peugeot Partner, Peugeot 1007, Citroen C2, Citroen C3, Citroen C4, Citroen Berlingo, Citroen Xsara, Citroen Xsara Picasso
Ещё публикации по теме:
«Самые надёжные малолитражные двигатели»
«Надёжные французские двигатели производства Peugeot и Citroen»
