135 лет назад, в частности 29 января 1886 года, немецкий инженер Карл Бенц запатентовал первый в мире автомобиль Benz Patent-Motorwagen, что в последствие изменило мир.
Глядя на современные автомобили, их возможности и техническое оснащение, назвать эту 3-колёсную телегу с моторчиком автомобилем весьма сложно. Сейчас нечто подобное назвали бы трициклом, но тогда это был автомобиль, и именно с него началась история всего мирового автомобилестроения.
Первый автомобиль Карла Бенца оснащался 1-цилиндровым 4-тактным бензиновым двигателем объёмом 954 см³, мощность которого составляла всего 0,75 лошадиной силы. Этого было достаточно для того, чтобы разогнаться аж до 16 км. / ч. Да, это не много, но в 3 раза быстрее, чем скорость идущего пешком человека. Это как раз тот случай, к которому как нельзя лучше подходит выражение о том, что лучше плохо ехать, чем хорошо идти.
Двигатель располагался горизонтально и за единственным сидением, а чтобы его запустить, необходим был целый ритуал или, как сейчас модно говорить, танец с бубном.
Для начала необходимо было заправить водой систему охлаждения, то есть залить воду в специальный бачок, а затем залить топливо и масло, для которых тоже были предусмотрены специальные ёмкости. После этого водитель с помощью расположенного под сидением краника, аналога педали акселератора, перекрывал подачу кислорода в карбюратор, после чего можно было приступать непосредственно к запуску двигателя, для чего в свою очередь необходимо было руками раскрутить огромный маховик. После того, как двигатель запустился, можно было открыть подающий в карбюратор кислород краник и отправляться в путь.
Кстати, топливный бак автомобиля Benz Patent-Motorwagen вмещал всего 4,5 литра бензина, но в то время вода была куда важнее. Дело в том, что вода не циркулировала по системе охлаждения и как только она нагревалась, её необходимо было сливать и менять на холодную.
Что касается трансмиссии, то в автомобиле Benz Patent-Motorwagen не было коробки переключения передач, в силу чего заднего хода в нём тоже не было, а крутящий момент от двигателя на соединённые одной общей осью задние колёса передавался практически напрямую при помощи кожаного ремня и цепи. Ремень выполнял роль сцепления и при торможении смещался с приводного шкива на свободно вращающийся, после чего приводной шкив затормаживался специальной лентой, что позволяло двигателю не заглохнуть во время торможения.
Рулевого колеса в этом автомобиле тоже не было и вместо него было нечто похожее на руль от велосипеда. Тем не менее, сама конструкция и принцип действия рулевого управления в Benz Patent-Motorwagen были практически такие же, как и в современных автомобилях. Руль вращал рулевой вал, а расположенная на его конце шестерня приводила в движение зубчатую рулевую рейку и переднее колесо меняло угол поворота.
Сейчас всё это кажется смешным и нелепым, но 135 лет назад это было сравнимо с полётом человека в космос. Представляю, как удивился бы Карл Бенц, если бы увидел современные автомобили.
Ещё публикации по теме:
«Как выглядели первые автомобили именитых автопроизводителей»
«Все самые важные изобретения в истории автомобилестроения»
«Как изменились автомобили за последние 50 лет»
