Дизельные двигатели хоть и считаются более надёжными, чем бензиновые, но их ремонт, особенно в случае возникновения проблем с топливным насосом высокого давления (ТНВД), никогда не был дешёвым, а после того, как дизельные двигатели начали оснащать более современными системами впрыска топлива и турбонаддувом, ремонт некоторых из них стал ещё дороже. Вот десять наиболее дорогих в ремонте турбированных дизельных двигателей:
BMW 2.0 (N47D20)
Годы производства: 2007 — 2017
Слабое место 2,0-литровых дизельных двигателей BMW N47D20 это цепь газораспределительного механизма (ГРМ), ресурс которой не превышает 100 000 километров пробега. Да, цепь ГРМ можно заменить, вот только для этого необходимо демонтировать сам двигатель, так как цепь ГРМ находится в задней его части, а в двигателях произведённых после 2009 года цепь ГРМ меняется вместе с коленчатым валом. Кроме этого дизельные двигатели BMW N47D20 очень бояться перегрева.
Оснащались автомобили: BMW 1-Series (E87), BMW 1-Series (F20), BMW 2-Series (F22), BMW 3-Series (E90), BMW 3-Series (F30), BMW 4-Series (F32), BMW 5-Series (E60), BMW 5-Series (F10), BMW 5-Series GT (F07), BMW X1 (E84), BMW X3 (E83), BMW X3 (F25), BMW X5 (F15), Mini Cooper SD
Ford 2.0 TDCi Duratorq (FMBA)
Годы производства: 2002 — 2007
2,0-литровые дизельные двигатели Ford TDCi Duratorq оснащены системой впрыска топлива Common Rail Delphi, которая собственно и является источником всех проблем, поскольку вся эта система очень чувствительна к качеству топлива. Не отличается надёжностью и дополнительное оборудование, в частности генератор, а цепь ГРМ необходимо менять каждые 150 000 километров пробега.
Оснащались автомобили: Ford Mondeo III
Mazda 2.0 MZR-CD (RF7J) / Mazda 2.2 MZR-CD (R2AA)
Годы производства: 2005 — 2010 / 2008 — 2013
2,0 и 2,2-литровые дизельные двигатели Mazda семейства MZR-CD считаются достаточно надёжными и даже обладают ресурсом около 400 000 километров пробега, вот только после пробега 200 000 километров они не редко начинают подкидывать немало проблем, решение которых требует не маленьких финансовых вложений. Общими для обоих двигателей источниками всех проблем являются дозирующий топливный клапан (SCV), уплотнительные шайбы под форсунками и сажевый фильтр, после прогара которого, топливо попадает в масло.
Оснащались автомобили: Mazda 3 (BK), Mazda 3 (BL), Mazda 5 (CR) , Mazda 6 (GG), Mazda 6 (GH), Mazda CX7 (ER)
Mercedes-Benz 4.0 V8 CDI (OM629)
Годы производства: 2005 — 2010
В 2005 году на смену морально устаревшим 4,0-литровым 8-цилиндровым V-образным дизельным двигателям Mercedes-Benz OM628 пришли двигатели Mercedes-Benz OM629, которые хоть и стали надёжнее, но некоторые общие проблемы всё равно остались. Основные проблемы связаны с льющими топливными форсунками и отказами ТНВД. Так же очень быстро закоксовывается система рециркуляции отработавших газов (EGR), но самое главное, что эти двигатели очень боятся перегрева, после которого на стенках цилиндров образуются задиры, а в блоке цилиндров трещины.
Оснащались автомобили: Mercedes-Benz E-Class (W211), Mercedes-Benz S-Class (W221), Mercedes-Benz GL-Class (X164), Mercedes-Benz ML-Class (W164)
Nissan 2.5 dCi (YD25DDTI)
Годы производства: 1998 — настоящее время
2,5-литровые дизельные двигатели Nissan YD25DDTI производятся с 1998 года и постоянно модернизируются, однако проблем от этого меньше не становится, особенно проблем, связанных с топливной системой. Двигатели оснащаются достаточно надёжными топливными форсунками и ТНВД, но при возникновении проблем с ними ремонт обходится весьма недёшево. Кроме этого двигатели боятся перегрева, а при сильных нагрузках может лопнуть блок цилиндров. Особенно это касается двигателей, производившихся до 2010 года.
Оснащались автомобили: Nissan Pathfinder (R51), Nissan Pathfinder (R52), Nissan Murano (Z51), Nissan Navara (D40), Nissan Navara (D22), Nissan Navara (D23)
Renault 1.5 dCi (K9K) / Renault 1.9 dCi (F9Q)
Годы производства: 2001 — настоящее время / 1998 — 2012
В целом 1,5 и 1,9-литровые дизельные двигатели Renault K9K и Renault F9Q достаточно надёжны и при своевременном техническом обслуживании их ресурс составляет около 500 000 километров пробега, но есть у этих двигателей несколько общих и довольно серьёзных проблем. Это проблемы с топливной аппаратурой производства Delphi и проблемы с масляным насосом, по вине которого двигатель испытывает масляное голодание, и проворачиваются шатунные вкладыши. Так же стоит отметить, что в случае разрыва ремня ГРМ клапана в этих двигателях встречаются с поршнями. Примечательно, что 1,5-литровыми двигателями Renault K9K оснащались не только автомобили Renault и Nissan, но и автомобили Mercedes-Benz, где эти двигатели обозначались как Mercedes-Benz OM607 и Mercedes-Benz OM608.
Оснащались автомобили: Renault Laguna I, Renault Laguna II, Renault Laguna III, Renault Megane I, Renault Megane II, Renault Megane III, Renault Scenic I, Renault Scenic II, Renault Scenic III, Renault Scenic IV, Renault Kangoo I, Renault Kangoo II, Renault Espace IV, Renault Duster I, Renault Fluence I, Renault Symbol I, Renault Symbol II, Renault Twingo II, Renault Talisman I, Renault Captur I, Renault Captur II, Suzuki Jimny (FJ), Nissan Almera (N16), Nissan Micra (K12), Nissan Micra (K14), Nissan Note (E11), Nissan Note (E12), Nissan Juke (F15), Nissan Qashqai (J10), Nissan Qashqai (J11), Infiniti Q30, Mercedes-Benz A-Class (W176), Mercedes-Benz A-Class (W177), Mercedes-Benz B-Class (W246), Mercedes-Benz B-Class (W247), Mercedes-Benz CLA-Class (C117), Mercedes-Benz CLA-Class (C118), Mercedes-Benz GLA-Class (X156)
Toyota 2.0 D-4D (1CD-FTV) / Toyota 2.2 D-4D (2AD-FTV)
Годы производства: 1999 — 2007 / 2005 — 2018
Как оказалось, инженерам Toyota, производителя самых надёжных автомобилей в мире, тоже свойственно ошибаться, в результате чего на свет появились хоть и надёжные, но проблемные дизельные двигатели Toyota 1CD-FTV и Toyota 2AD-FTV. У обоих двигателей имеется такая проблема, как коррозия блока цилиндров, после чего пробивает прокладку головки блока цилиндров. Кроме этого двигатели Toyota 1CD-FTV очень чувствительны к качеству топлива, а у двигателей Toyota 2AD-FTV с первых километров пробега наблюдается повышенный расход масла. Не лишним будет отметить и то, что стоимость некоторых запасных частей для этих двигателей слишком высока.
Оснащались автомобили: Toyota Avensis (T220), Toyota Avensis (T250), Toyota Avensis (T270), Toyota Avensis Verso (XM20), Toyota Verso (AR10), Toyota Verso (AR20), Toyota Corolla (E110), Toyota Corolla (E120), Toyota Corolla Verso (E120), Toyota RAV4 (XA20), Toyota RAV4 (XA30), Toyota RAV4 (XA40), Toyota Previa (XR30), Lexus IS (XE20)
Volkswagen 2.0 TDI PD (EA188)
Годы производства: 2003 — 2011
Мнений по поводу надёжности 2,0-литровых дизельных двигателей Volkswagen TDI PD семейства EA188 не меньше, чем модификаций этих двигателей. Одни считают эти двигатели очень надёжными, а другие наоборот, считают их самыми худшими дизельными двигателями производства Volkswagen. Я же в свою очередь отмечу, что к наиболее проблемным относятся двигатели с заводскими индексами BKP, BMR, BWV, BVD, BVE, BHW, BMA, BMP и BPW. Дело в том, что при производстве этих двигателей инженеры Volkswagen решили сэкономить на качестве материалов, что в последствие стало причиной растрескивания головки блока цилиндров. Так же у этих двигателей имеются проблемы с масляным насосом, форсунками, двухмассовым маховиком, сажевым фильтром и турбиной.
Оснащались автомобили: Volkswagen Caddy I, Volkswagen Golf V, Volkswagen Touran I, Volkswagen Sharan I, Volkswagen Passat (B6), Seat Alhambra I, Seat Leon II, Seat Toledo III, Skoda Octavia II, Audi A3 (8P), Audi A4 (B7), Audi A6 (C6)
Volkswagen 5.0 V10 TDI (EA153)
Годы производства: 2002 — 2006
Основными проблемами 5,0-литровых 10-цилиндровых V-образных дизельных двигателей Volkswagen семейства EA153 считаются маленький ресурс турбин и шестерёнчатого механизма ГРМ, но кроме этого есть ещё и такая проблема, как осыпание покрытия стенок цилиндров. Не лишним будет отметить и то, что эти двигатели имеют очень сложную конструкцию и соответственно дороги в ремонте.
Оснащались автомобили: Volkswagen Touareg I, Volkswagen Phaeton I
Subaru 2.0 Boxer (EE20Z)
Годы производства: 2008 — настоящее время
В произведённых до 2010 года оппозитных 2,0-литровых двигателях Subaru EE20Z очень часто трескался коленчатый вал. В модернизированных двигателях, произведённых после 2010 года, проблем с коленчатым валом нет, но есть другие. Например, проблемы с системой очистки выхлопа, с форсунками, c клапаном рециркуляции отработавших газов (EGR) и со свечами накаливания, чтобы заменить которые их иногда приходится высверливать. Ну и поскольку двигатель оппозитный, то его ремонт не дешёвый.
Оснащались автомобили: Subaru Forester (SH), Subaru Forester (SJ), Subaru Forester (SK), Subaru Legacy (BM), Subaru Outback (BR), Subaru Outback (BS), Subaru Impreza (GR)
Great Wall CR 2.0 (GW4D20)
Годы производства: 2011 — настоящее время
Ну и в заключение на фоне растущей популярности китайских автомобилей было бы не справедливо не уделить внимания китайским двигателям, в частности 2,0-литровому дизельному турбированному двигателю GW4D20 производства Great Wall. Основные проблемы этого двигателя это проблемы с топливной аппаратурой и системой непосредственного впрыска топлива. Всё бы ничего, но необходимых для ремонта запасных частей в России днём с огнём не найдёшь, в силу чего заказывать их приходится напрямую из Китая, а это ещё тот аттракцион.
Оснащались автомобили: Great Wall Hover H5, Great Wall Hover H6, Haval H6, Haval H9
Ещё публикации по теме:
«Самые надёжные дизельные двигатели»
