Многие автолюбители ещё помнят хорошие времена, когда двигатели автомобилей были настолько надёжны, что пробег в полмиллиона, а то и в миллион километров для них не был проблемой.
Примечательно, что газораспределительный механизм (ГРМ) большинства таких надёжных двигателей приводился в движение цепью, а не ремнём, являющимся дешёвой альтернативой. На фоне этого многие автолюбители до сих пор полагают, что двигатели, в которых ГРМ приводится в движение цепью, гораздо надёжнее тех, где это делается при помощи ремня.
К сожалению, времена надёжных двигателей давно прошли, и ресурс современных двигателей не зависимо от того, чем приводится в движение их ГРМ, рассчитан чаще всего на относительно не большой гарантийный срок, по окончании которого, никого вообще не волнует, что будет дальше с вашим автомобилем и его двигателем.
Однако, произошло это отнюдь не потому, что автопроизводители разучились делать качественные и долговечные двигатели, а потому, что в определённый момент им это просто стало не выгодно. В результате чего для большинства современных двигателей нет никакой существенной разницы, приводится ГРМ в движение цепью или ремнём, так как в обоих случаях, уж поверьте, в двигателе найдётся чему сломаться раньше срока замены цепи или ремня.
Возможно, некоторые со мной не согласятся и скажут, что цепь в любом случае надёжнее, потому что она в отличие от ремня всё-таки металлическая и будут правы, но лишь отчасти. Да, цепь действительно металлическая, но многие современные цепи ГРМ, как и весь механизм, изготавливаются из менее прочных сплавов, чем это было ранее. Кроме того, метал, из которого изготавливают современные цепи ГРМ стали делать тоньше, а рядов в звеньях цепи стало меньше, в результате чего такие цепи стали быстро растягиваться, а иногда даже рваться при резких больших нагрузках.
Стоит отметить, что низкое качество цепей ГРМ, да и двигателей в целом, обусловлено не только финансовой выгодой производителей автомобилей, а так же и новыми, более жёсткими экологическими нормами, которые вынудили автопроизводителей делать всё возможное, чтобы сократить количество вредных выбросов в атмосферу. А достигается это посредством уменьшения расхода топлива, который в свою очередь зависит от массы автомобиля и объёма его двигателя. В связи с этим современные двигатели стали мощнее при меньших объёмах и легче за счёт применения в их изготовлении деталей, и цепей ГРМ в том числе, из более лёгких и само собой разумеется, менее прочных сплавов.
Тем не менее, не всё так плохо и ещё есть автомобили, в которых цепи ГРМ ходят достаточно долго. В основном это автомобили Mercedes-Benz, Ford и Toyota. А вот надёжность цепей ГРМ в автомобилях таких производителей как Audi, Volkswagen, Skoda, BMW, Mazda, Peugeot и Citroen оставляет желать лучшего, в связи с чем, если вы вдруг решили приобрести автомобиль одной из этих марок, то я бы посоветовал сделать свой выбор в пользу ремня.
Что касается ремня, то у него оказывается тоже есть свои преимущества, главным из которых является низкая стоимость, как самого ремня, так и процедуры его замены, в отличие от цепи, которую пусть и нужно менять гораздо реже, но стоит это удовольствие значительно дороже.
В заключение отмечу, что не зависимо от того, ремень или цепь приводят в движение ГРМ двигателя вашего автомобиля, менять их необходимо вовремя, а лучше даже раньше, чем это предусмотрено регламентом завода производителя вашего автомобиля, потому что обрыв или смещение в результате растяжения, как цепи, так и ремня, могут привести к печальным последствиям и дорогостоящему ремонту всего двигателя.
Кроме этого, не стоит экономить и покупать дешёвые, не качественные ремни или цепи, а так же все необходимые для их замены расходные материалы, в том числе моторное масло, если речь идёт о цепи.
