В настоящее время в подавляющем большинстве электромобилей используется традиционная 400-вольтовая архитектура и лишь в нескольких, в числе которых Porsche Taycan, Audi e-Tron GT, Hyundai Ioniq 5 и Kia EV6, используется более современная 800-вольтовая архитектура.
400-вольтовая архитектура стала распространённой только потому, что ещё до появления электромобилей в большинстве частных домов уже были трёхфазные 380-вольтовые розетки. То есть, соответствующая инфраструктура для зарядки электромобилей уже существовала, в силу чего можно было продавать электромобили и не спешить строить специальные зарядные станции.
Однако, с тех пор многое изменилось. В частности появились огромные сети зарядных станций, в результате чего инфраструктура для зарядки электромобилей перестала быть ограниченной розетками в частных домах.
На фоне этого аналитики международного автомобильного издания Automotive News пришли к выводу, что в обозримом будущем большинство электромобилей перейдут на более современную 800-вольтовую архитектуру и на это есть ряд причин.
Преимущества 800-вольтовой архитектуры
Во-первых, 800-вольтовая архитектура позволяет заряжать аккумуляторные батареи одной и той же ёмкости вдвое быстрее
Во-вторых, благодаря 800-вольтовой архитектуре есть возможность уменьшить размер аккумуляторных батарей, при этом запас хода электромобиля останется прежним.
В-третьих, 800-вольтовая архитектура способна работать с более лёгкими и тонкими проводами, поскольку при меньшей силе тока, но вдвое большем напряжении, их будет достаточно для передачи такого же количества энергии, как при использовании 400-вольтовой архитектуры.
И, в-четвёртых, 800-вольтовая архитектура потребляет меньше энергии, по причине чего не требует сложных систем регулирования и поддержания безопасной рабочей температуры.
В общем, по прогнозам аналитиков 800-вольтовая архитектура станет стандартом к 2025 году.
