5 наиболее проблемных немецких двигателей

На протяжении почти ста лет немецкие автомобили были символом качества и надёжности. Именно поэтому большинство продающихся сейчас на вторичном рынке автомобилей немецкие. Но так ли они надёжны как раньше? Если под надёжностью подразумевать надёжность двигателей, то нет.

Ни для кого не секрет, что современные двигатели, в том числе немецкие, не отличаются особой надёжностью и особенно после истечения гарантийного срока. Да, достаточно обеспеченных людей, которые могут позволить себе новый автомобиль Mercedes-Benz или BMW, вряд ли интересует то, насколько надёжен тот или иной двигатель. Зато это очень интересует тех, кто приобретает немецкие автомобили подержанными.

Специально для любителей подержанных немецких автомобилей я отобрал пять наиболее проблемных немецких двигателей, а перед тем, как вы с ними ознакомитесь, хочу предупредить, что некоторые из этих двигателей хоть и проблемные, но при регулярном и качественном техническом обслуживании способны преодолеть ни одну сотню тысяч километров пробега.

BMW N63B44

Двигатель BMW

В классических V-образных двигателях место в развале блока цилиндров занимает впускной коллектор, но инженеры BMW решили разместить там ещё и выпускной коллектор вместе с двумя турбокомпрессорами Garrett MGT22S, чтобы таким образам сэкономить место в подкапотном пространстве автомобиля. В принципе у них это получилось. Двигатель стал намного компактнее, а благодаря близости турбокомпрессоров к впускному коллектору выросли коэффициент полезного действия (КПД) и мощность. Однако, такое техническое решение сделало двигатель BMW N63B44 очень горячим и особенно в месте развала блока цилиндров, где проходят основные магистрали подачи масла в турбокомпрессоры. В результате трубки закоксовываются, масло не поступает в турбокомпрессоры и их ресурс стремительно сокращается. Кроме того, от высокой температуры в развале блока цилиндров страдают вакуумные трубки, трубки системы охлаждения, прокладки и прочее. Вдобавок к этому немало проблем доставляют повышенный расход масла и пьезоэлектрические форсунки. Примечательно, что все эти проблемы появляются ещё до 100 000 километров пробега, а стоимость их устранения такая, что озвучивать страшно.

Оснащались автомобили: BMW 5-Series (F10), BMW 5-Series (F07), BMW 5-Series (G30), BMW 6-Series (F13), BMW 7-Series (F01), BMW 7-Series (G12), BMW 8-Series (G15), BMW X5 (E70), BMW X5 (F15), BMW X5 (G05), BMW X6 (E71), BMW X6 (F16), BMW X6 (G06), BMW X7 (G07)

Mercedes-Benz M272

Двигатель Mercedes-Benz

6-цилиндровые V-образные двигатели Mercedes-Benz M272 объёмом 2,5, 3,0 и 3,5 литров впервые появились на автомобилях Mercedes-Benz в 2004 году. Главной особенностью этих двигателей является наличие балансировочного вала. Он же является и источником основных проблем. По причине износа звёздочек балансировочного вала, а изнашиваются они уже через 50 000 километров пробега, в негодность приходят цепь газораспределительного механизма, её натяжитель и успокоители. Всё это требует замены, для чего в свою очередь требуется демонтаж двигателя, в связи с чем стоит такой ремонт совсем не дёшево. Кроме этого у двигателей, произведённых до 2007 года, после 70 000 километров пробега возникают проблемы с заслонками впускного коллектора и отдельно от всего узла они не меняются. Что касается более новых модификаций этих двигателей, то в них, так же как и в старых, каждые 50 000 километров пробега необходимо менять пластиковые заглушки головок блока цилиндров, иначе из под них будет течь масло. Ко всем этим проблемам можно добавить низкий ресурс катализатора и склонность к перегреву, от чего в цилиндрах этих двигателей разрушается так называемое алюсиловое покрытие (ALUSIL). Тем не менее, ресурс двигателей Mercedes-Benz M272 составляет около 300 000 километров пробега, но это лишь в том случае, если вовремя выявлять и устранять все вышеописанные и другие проблемы.  

Оснащались автомобили: Mercedes-Benz C-Class (W203), Mercedes-Benz C-Class (W204), Mercedes-Benz CLK-Class (C209), Mercedes-Benz CLS-Class (W219), Mercedes-Benz GLK-Class (X204), Mercedes-Benz E-Class (W211), Mercedes-Benz E-Class (W212), Mercedes-Benz ML-Class (W164), Mercedes-Benz S-Class (W221), Mercedes-Benz SL-Class (R230), Mercedes-Benz SLK-Class (R171), Mercedes-Benz R-Class (W251), Mercedes-Benz Sprinter (W906), Mercedes-Benz Viano (W639)           

Volkswagen EA888

Двигатель Volkswagen

О проблемах 1,8- и 2,0-литровых двигателей EA888 2-го поколения производства Volkswagen не знает только ленивый, потому что проблем у них целый букет, а ресурс едва превышает 100 000 километров пробега. Самой известной проблемой этих двигателей является повышенный расход масла, причина которого кроется в особой конструкции поршневых колец. Если проблему вовремя не устранить и не заменить заводские поршни на кованые, то после 100 000 километров пробега двигатель в лучшем случае отправится на капитальный ремонт, а в худшем случае свалку. К этому можно добавить небольшой ресурс цепи ГРМ, катушек зажигания, фазорегулятора, водяного насоса и топливного насоса высокого давления (ТНВД). В общем, скучать вам с этими двигателями не придётся.

Оснащались автомобили: Volkswagen New Beetle II, Volkswagen Scirocco III, Volkswagen Passat CC, Volkswagen Passat (B6), Volkswagen Passat (B7), Volkswagen Golf V, Volkswagen Golf VI, Volkswagen Jetta VI, Volkswagen Sharan II, Volkswagen Tiguan I, Volkswagen Eos I, Skoda Octavia II, Skoda Superb II, Skoda Yeti I, Seat Toledo III, Seat Altea I, Seat Exeo, Seat Leon II, Audi A3 (8P), Audi A4 (B8), Audi A5 (8T), Audi A6 (C7) Audi TT (8J), Audi Q3 (8U), Audi Q5 (8R)

Porsche M48.50

Двигатель Porsche

Самая распространённая проблема двигателей Porsche M48.50 это шланги системы охлаждения, которые изготовлены из неустойчивого к высоким температурам материала и со временем трескаются, после чего охлаждающая жидкость вытекает на расположенный прямо под этими шлангами стартер. Что после этого происходит со стартером, думаю, всем и так понятно. Высокие температуры являются источником и ряда других, более серьёзных проблем. К таким проблемам относятся деформация головки блока цилиндров и повреждение прокладки, но самое страшное это задиры на стенках цилиндров, покрытых так называемым локасилом (LOKASIL). Это покрытие очень боится высоких температур, от чего быстро разрушается и единственный способ спасти двигатель это гильзование, но поскольку процедура эта не из дешёвых, то многие владельцы автомобилей Porsche Cayenne Turbo избавляются от них до того, как двигателю потребуется капитальный ремонт. Средний ресурс негильзованных двигателей Porsche M48.50 составляет 150 000 километров пробега.  

Оснащались автомобили: Porsche Cayenne Turbo (955), Porsche Cayenne Turbo (958)

Opel Z16XER, Opel A16XER, Opel Z18XER, Opel A18XER

Двигатель Opel

Opel то приходит на российский рынок, то уходит, но автомобили этого немецкого автопроизводителя с российских дорог никуда не исчезают и большинство из них оснащены 1,6- и 1,8-литровыми двигателями семейства XER. В целом это достаточно надёжные двигатели со средним ресурсом около 300 000 километров пробега, но не беспроблемные. Самые распространённые проблемы этих двигателей это проблемы с системой зажигания и электроникой в целом, а так же проблемы с системой вентиляции картерных газов, фазорегуляторами, термостатом и прокладкой теплообменника. К счастью для владельцев автомобилей Opel стоимость запасных частей и ремонта этих двигателей настолько низкая, что на все эти проблемы можно закрыть глаза. Самое главное вовремя менять ремень ГРМ, потому что в случае его обрыва всегда гнёт клапана и вот это уже серьёзная проблема. Кстати про клапана. Каждые 100 000 километров пробега их необходимо регулировать.

Оснащались автомобили: Opel Astra J, Opel Astra H, Opel Vectra C, Opel Insignia A, Opel Zafira B, Opel Mokka A

Ещё публикации по теме:

«10 худших бензиновых двигателей начала 2000-х годов»

«Худшие двигатели в истории автомобилестроения»

«Проблемные турбодизели, которые вас разорят»

Понравилась публикация? Поделись!