О том, что современные двигатели ненадёжны, а их ресурс редко превышает 300 000 километров пробега, знает каждый автолюбитель, но что же не так с современными двигателями? Почему прогресс и технологии не стоят на месте, а автомобильные двигатели надёжнее от этого не становятся? Объяснение этому есть и не одно:
Использование алюминия вместо чугуна
Несколько десятилетий назад блоки цилиндров двигателей отливались из чугуна. Чугун очень прочный, устойчив к перегреву, почти не деформируется и обладает хорошими демпфирующими свойствами. Однако, производство чугуна процесс очень вредный. Кроме того, чугун тяжёлый, а чем тяжелее автомобиль, тем больше его расход топлива и соответственно больше вредных выбросов в атмосферу. Поэтому блоки цилиндров двигателя начали отливать из алюминия, который хоть и более экологически чистый, но в отличие от чугуна не обладает такой прочностью, боится перегрева и легче деформируется. Всё это отразилось на надёжности современных двигателей.
Уменьшение объема двигателей и оснащение их турбокомпрессором
Чтобы сделать двигатель экологически чистым не достаточно сделать его легче. Вдобавок к этому необходимо уменьшить его объём и как следствие количество цилиндров, а чтобы такой двигатель не потерял мощность, его необходимо оснастить турбокомпрессором. Так собственно и появились малолитражные турбированные двигатели, обладающие просто невероятной для их объёма и количества цилиндров мощностью. Нагрузка на детали цилиндропоршневой группы в таких двигателях значительно выше нормы, что в совокупности с более лёгкими и менее прочными материалами, из которых эти детали изготовлены, существенно сокращает их ресурс. Что касается турбокомпрессоров, то они тоже не очень надёжны, а их ремонт дорогостоящий.
Применение альтернативных способов синхронизации
В некоторых современных двигателях, например BMW N47, привод газораспределительного механизма (ГРМ) расположен в задней части двигателя. Есть мнение, что такое инженерное решение снижает вибрации и это действительно так. Вот только с точки зрения ремонтопригодности это не совсем разумное решение, поскольку для замены цепи ГРМ необходимо извлечь двигатель, что делает ремонт значительно дороже.
Оснащение двигателей каталитическими нейтрализаторами
Каталитический нейтрализатор это устройство, предназначенное для уменьшения токсичности выхлопных газов двигателя автомобиля. Его эффективность во многом зависит от того, насколько близко он расположен к двигателю. Именно поэтому по мере ужесточения экологических норм автопроизводители начали размещать каталитический нейтрализатор в непосредственной близости к двигателю, в частности сразу за выпускным коллектором. В итоге это сократило ресурс каталитического нейтрализатора, а частицы его разрушенного керамического элемента начали попадать в цилиндры двигателя и повреждать их. Да, двигатели некоторых современных автомобилей оснащаются каталитическими нейтрализаторами более высокого качества, что решает описанную выше проблему, но для остальных эта проблема до сих пор актуальна.
Надёжные двигатели не выгодны производителям
Надёжными двигатели были тогда, когда автомобиль считался роскошью и приобретался чуть ли не на всю жизнь. Сейчас, когда автомобиль есть почти у каждого, производить надёжные двигатели стало невыгодным и автопроизводители делают всё возможное для того, чтобы автовладельцы меняли свои старые автомобили на новые как можно чаще. В противном случае у автопроизводителей просто не будет прибыли. Так что экология экологией, а кушать тоже хочется. Поэтому современные двигатели производятся с расчётом на 100 000 километров пробега, после чего выгоднее купить новый автомобиль, чем постоянно ремонтировать двигатель старого.
